“目前，中國造船業確實還在低位徘徊。應該說，近兩三年之內，行業發生很大改變的可能性幾乎不存在�！毕愀壑泻＜瘓F主席周安達源在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“也就是說，未來一段時間內，仍將延續低迷�！�
　　中國船舶工業協會的一項統計數據顯示，2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%；截至去年12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降了28.7%。市場機構ICAP Shipping Research今年1月也稱，以中國造船業界為例，約占38%的造船廠在2012年沒有獲得新訂單，還有約10%的造船廠2012年末之后沒有建造工作要做。
　　中船協的報告稱，受手持訂單量下降、生產成本上升等影響，預計2013年中國船舶行業主要經濟指標將繼續下行，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單或略有增加，但手持訂單將下降到1億載重噸以下。
　　“低迷的原因，主要還是中國造船業需求方歐美國家的經濟仍沒有根本好轉，有些國家甚至仍處在歐債危機之中。”周安達源說，“但另一方面，也要看到，市場不是完全沒有需求。比如，我所在的公司最近就接到了一些訂單，盡管被歐美買家將價格壓得很低。但有了訂單，總會稍微好一點�！�
　　去年，中國不少造船企業或長時間不開工，或因資金鏈危機不得不退市乃至倒掉。對此，周安達源說，船廠倒掉關門“太可惜了”，“誠然，一些沒有特色的中小造船企業確實會被淘汰。但對于仍有活力，且有特色的企業，國家還是要在造船政策上予以支持和鼓勵”。
　　“比如，現在銀行‘一刀切’，將造船業列在高危名單中，不給貸款。”周安達源說，“這讓在危機下急需資金的造船企業怎么活？”
　　對于《國際金融報》記者關于“發展附加值高的海工設備”的提問，周安達源說，“高附加值的產品確實是方向，但不是說轉，就能轉的。”
　　“你的技術儲備在哪兒？技術訣竅在哪兒？人才在哪兒？經驗在哪兒？”周安達源發出了一系列疑問，“最關鍵，人家會信任你的產品嗎？因此，發展海工，還是要有一個過程。”