這廂是，沙鋼船務(wù)索債海航，不惜搭上一郵輪旅客怨聲載道。自2008年全球金融危機以來，航運市場一直低迷，巨頭如中遠、馬士基也身陷泥淖。 
　　那廂是，作為中國最大的民營快遞公司，順豐這幾年可謂發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)�，最近又出讓不超過25%的股權(quán)，引進外部投資者；而馬云退休后也瞄準(zhǔn)中國的物流市場，出巨資成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流。
　　物流業(yè)，真的冰火兩重天？經(jīng)此一役，海航是否心灰意冷，從此退出物流江湖？或是袖里另有乾坤，暗地布下棋子，以分得中國物流市場一杯羹？
　　“我們從來沒說過要退出�！痹凇昂Ｄ忍枴笔录�發(fā)生兩周后，中國證券報記者采訪到了海航集團首席執(zhí)行官李先華，“相反，我們非�？春梦锪鳂I(yè)，在我們看來，現(xiàn)在付出的一切都是值得的。”
　　在李先華看來，中國物流市場的潛力之大，足以容納好幾個順豐。“順豐很了不起，從一架飛機都沒有起步，短短幾年時間有了十幾架飛機，年收入做到200多億，可見這個市場之大�！崩钕热A認為，中國的電子商務(wù)過去幾年每年增長超過70%，這大大促進了物流業(yè)的發(fā)展。
　　2012年可謂中國電子商務(wù)元年。這一年，電子商務(wù)收入首次突破130億元，隨后幾年，保持了兩位數(shù)的高位增長。只是海航似乎沒有趕上這趟高速列車。海航2009年高調(diào)切入物流業(yè)，成立大新華物流，短時間內(nèi)購入大量船舶，走的卻是發(fā)展海運的路子。
　　對此，李先華給出了解釋：“我們不像外界傳的那樣，什么都做，我們只碰我們熟悉的東西，”李先華說，海運雖然和航空很不一樣，但海航有自己的航空貨運公司，他希望能編織海陸空運輸網(wǎng)絡(luò)，“我們當(dāng)時想的是構(gòu)建一張在全世界跑的物流網(wǎng)。”
　　據(jù)李先華介紹，有一件事情對海航高層刺激很深。彼時正是鐵礦石價格高企之時，中國企業(yè)花高價在巴西淡水河谷買了鐵礦石，還要簽訂近乎壟斷的運輸合同，把鐵礦石運回國。
　　“當(dāng)時我們就想，我們已有了飛機，如果再有了船，我們中國人自己就能掌握定價權(quán)。”李先華感嘆道。
　　在陸地方面，2010年海航收購了天天快遞，此為國內(nèi)第一個獲得“中國馳名商標(biāo)”稱號的快遞企業(yè)，主要經(jīng)營國內(nèi)快遞、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)。海航還對產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸，收購了位于舟山的民營造船廠金海重工，以鎖定更多船舶訂單。一時間，海陸空戰(zhàn)略儼然成型。
　　據(jù)介紹，彼時的大新華物流已基本構(gòu)筑起一個以速運、裝備制造、海運三大業(yè)務(wù)為核心的全維度物流體系，公司總資產(chǎn)超過650億元，年收入逾150億元，提供就業(yè)崗位近1.2萬個。近三年，海航物流板塊累計納稅逾10億元。
　　只是，還未迎來期望中的盛宴，就遭遇了寒冬。2012年波羅的海指數(shù)創(chuàng)25年新低，全球范圍內(nèi)大宗物品運輸需求降到冰點，船舶持有成本奇高，BDI平均值僅為920點，較2007年的均值7068點下跌87%，海運模式難以為繼。
　　“那時我們開始調(diào)整，海航的優(yōu)勢就在于能敏銳覺察經(jīng)營環(huán)境的變化，并快速進行調(diào)整優(yōu)化。”據(jù)李先華介紹，當(dāng)時海航清退高價船只，減少運力，并對物流板塊的一些實體企業(yè)進行調(diào)整，關(guān)停并轉(zhuǎn)，在9個月之內(nèi)關(guān)掉72家企業(yè)。
　　“我們虧的都是過去賺的錢，也都是自己的錢，所以我們一定要在最短時間內(nèi)調(diào)整到位，晚了就會有問題，股東不答應(yīng)，員工也不答應(yīng)�！崩钕热A如此解釋海航的關(guān)停并轉(zhuǎn)。
　　那段日子，李先華非常矛盾�！笆袌霏h(huán)境不好，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難，但員工是無辜的，每個員工背后都是一個家庭，有的還背著房貸，如果一關(guān)了之，省事了，但太不負責(zé)任。但是不調(diào)整，大家都活不了，一部分人離開了，其他人就能活。我們對員工講，你是暫時離開，這不是你的錯，等將來環(huán)境好了，再把你請回來�！�
　　經(jīng)過兩年的調(diào)整，大新華物流看似已經(jīng)度過了最艱難的時期。2012年大新華物流負債處于行業(yè)平均水平，但受行業(yè)不景氣影響，利潤情況仍不樂觀。而與沙鋼的一紙官司，把大新華物流的經(jīng)營困境暴露了出來。
　　“對扣船事件已經(jīng)說得很多，外界對海航批評的聲音也不少，說海航?jīng)]有契約精神�！崩钕热A說到這里有些激動，“對官司本身我不想做過多評價，海航會按法律判決行事。航運業(yè)不景氣，三角債不少，大家都有壓力，抱團取暖才能共渡難關(guān)�！�
　　盡管冬天難熬，海航還是保留了火種，以第三方支付牌照為工具，聯(lián)合電商平臺，瞄準(zhǔn)大宗交易市場，提供物流解決方案，發(fā)力速運業(yè)務(wù)�！拔锪饕�由重資產(chǎn)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)，”李先華說，“輕裝上陣才能跑得快，但具體怎么做，我們還在探索，也在向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)。”
　　“但是我們也不會放棄海運，我們現(xiàn)在更懂得怎么去對沖風(fēng)險，規(guī)避傷害了。”李先華表示，海航要大力開發(fā)戰(zhàn)略性大客戶，鎖定長期貨單，建立良好的伙伴關(guān)系。
　　有預(yù)測稱，受美國和歐元區(qū)等發(fā)達經(jīng)濟體復(fù)蘇帶動，2013年全球商品貿(mào)易額將增加2.5%，增速較2012年提升0.5個百分點，8月全球制造業(yè)PMI大幅回升0.9個點至51.7，創(chuàng)2011年6月份以來最大漲幅，美國、英國、日本、歐元區(qū)及金磚五國PMI指數(shù)均呈上升趨勢。截至今年9月，BDI指數(shù)回升至2127點，較年初的698點增長了204%，創(chuàng)2012年以來的新高，全球新船訂單為7270萬噸，同比增長101%，中國物流業(yè)景氣指數(shù)LPI為52.9%，已連續(xù)8個月保持在榮枯水平線以上。隨著中國擴大內(nèi)需政策的不斷出臺，物流業(yè)作為配套復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間巨大。