國際貨運代理行業(yè)一直是普通老百姓極少關(guān)注的行業(yè)，卻是對外貿(mào)易中極其重要的行業(yè)，它是外貿(mào)產(chǎn)品流動的關(guān)節(jié)和脈絡(luò)。但隨著新一輪的航運價格上漲和企業(yè)運營成本的上升，國際貨代行業(yè)的利潤下降，企業(yè)生存窘迫紛紛叫苦。 
　　運價上漲 
　　海運價格的漲跌是貨代企業(yè)最關(guān)心的事情，２０１２年海運價格漲多跌少，讓貨代企業(yè)壓力大增。 
　　“以歐洲線為例，往年一個小柜漲３００美元、大柜漲６００美元就不 錯了，但去年一個小柜就漲６００美元，大柜漲了１２００美元。”凱帆貨代（上海）公司寧波分公司副總經(jīng)理范志強說，去年價格最高時，歐洲線一個大柜達３６００～３７００美元，目前價格也維持在２８００～２９００美元。 
　　“去年以來，熱門航線如歐洲等累計漲幅已經(jīng)達到５０％左右了�！睂幉▏�際貨代協(xié)會相關(guān)人士介紹。 
　　去年１１月１日，馬士基、東方海外貨柜航運有限公司、中海集裝箱運輸股份有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司等多家從事集裝箱運輸企業(yè)都宣布全面漲價。 
　　生存窘迫 
　　“船公司連續(xù)漲價，現(xiàn)在貨代公司一個柜子能賺５０美元就不錯了，事實上很多貨代企業(yè)還達不到這個水平，大家都是在靠低價吸引客戶�！狈吨緩娊榻B說，加上匯率的變化，貨代公司的利潤率普遍下跌，去年的效益比２０１１年還要差。 
　　業(yè)內(nèi)人士介紹，運價漲跌本來是市場行為，但是目前各大航線都是由一些大的船公司把持。比如歐洲線，１０多家船公司坐在一起，一套加價計劃就出臺了。而像美國等，在海運價格上漲方面比較嚴謹，船公司在美國備案加價的次數(shù)是兩次，而且每次加價前都要提前３個月時間，用于相關(guān)部門審核及提前公告。 
　　“反觀船公司在國內(nèi)的做法，一方面沒有相關(guān)的費用規(guī)范，另一方面也缺少相應(yīng)的監(jiān)督，使船公司調(diào)價行為顯得隨意�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士介紹。 
　　“匯率的波動、運費成本的增加，利潤空間大幅下降。”江東一家貨代公司負責人告訴記者，自己所在的公司２０１２年的利潤就比上一年下降了３０％，而且這個比例還在繼續(xù)擴大。 
　　抱團取暖 
　　為了降低成本，寧波不少小型貨代企業(yè)采取了一起辦公，有的甚至選擇了重組，抱團取暖。 
　　國際集裝箱堆場倉儲分會副秘書長袁錦潮認為，國際貨代企業(yè)作為船運業(yè)的中間商，經(jīng)營壓力大是必然的，當務(wù)之急，是需要應(yīng)對形勢變化，做好轉(zhuǎn)型發(fā)展、抱團發(fā)展。另外，“現(xiàn)在貨代企業(yè)一些信息更多的是讓客戶來查，我覺得這些信息要主動推送到客戶端�！睍�上，也有企業(yè)表示，貸代企業(yè)核心競爭力在拼服務(wù)，要提供標準化的服務(wù)，必須制定服務(wù)的標準。 
　　“對于中國的國際貨代企業(yè)來說，應(yīng)該加快升級，通過服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變尋找出口。尤其是在國際貿(mào)易當中，可以通過供應(yīng)鏈的全套服務(wù)，尋找新的利潤點，實現(xiàn)利潤的增加�！睍�上，浙江九龍國際物流有限公司李鋒提出了打造智慧物流生態(tài)圈和供應(yīng)鏈金融的觀點。（本文來源：中國寧波網(wǎng)）