2012年，茂名石化單點系泊原油接卸系統接卸原油量突破1.4億噸。自1994年11月投產至今，單點系泊安全高效運轉18年，接卸超級油輪700艘。 
　　單點系泊成了海上“安全方舟”
　　1994年11月，在南海灣涌動的波浪里，1只直徑10米、重180噸、金色的圓形浮筒出現了。它就是茂名石化單點系泊原油接卸系統，是海上中轉原油的“浮動碼頭”。
　　長期以來，由于茂名附近海港水深較淺，大型油輪無法靠近。1994年之前，茂名石化已建設1350萬噸級煉油系統，但茂名石化原油進廠僅靠一條設計能力為1000萬噸/年的輸油管道，原油接卸能力不足，運輸成本高企。
　　于是，茂名石化建設了我國第一個單點系泊。與傳統固定式碼頭相比，單點系泊具有投資少、建設周期短、技術成熟、作業環境寬松和不占用岸線資源等優點。
　　值得一提的是，使用單點系泊無污染。環境監測資料表明，該單點系泊投用以來，所在海域的水環境、沉積物環境、生物環境未改變。單點系泊運行18來，沒有發生漏油事故，還經受住多次臺風襲擊的考驗。
　　茂名石化港口分部副經理鄭廣春介紹，單點系泊是茂名石化級關鍵機組和A類要害部位。茂名石化建立了《單點系統設備設施特護管理細則》《單點潤滑管理細則》《單點設備備品備件管理規定》和《30萬噸單點系泊系統操作規程》等制度，成立了以專業管理人員、操作維護人員、潛水員為主體的特護小組，執行單點系泊前后檢、周檢、月檢、季檢、半年檢、年檢和特檢等7項維護檢查任務，及時處理發現的問題。
　　近年來，港口分部形成了4條規則：一是單點系泊有危難險重生產及施工作業任務時，相關領導要帶隊出海指揮作業，確保生產及施工安全；二是針對接卸高黏原油混輸風險大的特點，責任單位做到在正常情況下每4個小時（特殊情況下每兩個小時），以手機短信或電話的形式逐級匯報原油混輸比例和混輸量；三是茂名石化機動部門或港口分部領導要出海組織月檢、年檢工作，全面掌握設備運行情況；四是船舶作業隊管理人員跟船出海，指導接卸作業。
　　原油年接卸量突破1120萬噸
　　由于該單點系泊是我國第一套大型單點系泊系統，茂名石化沒有經驗可借鑒。技術人員通過分析單點系泊運行過程中出現的問題，改造單點系泊工藝并完善相關設施。
　　單點系泊按照設計方案只能接卸低凝低黏輕質原油，2007年茂名石化修改了單點系泊接卸原油的黏度設計工藝參數并完善工藝措施，增強了單點系泊接卸原油種類的能力，使單點接卸原油黏度參數提高幾十倍，可接卸原油60個品種。此外，他們開展單點系泊軟、硬件改造完善工作，使單點系泊接卸能力提升至30萬噸級。
　　近期，茂名石化形成了有效的單點工藝管理模式。單點系泊實現了大小油輪通吃，多種原油通卸，年原油接卸量從300多萬噸提高至1000多萬噸。2011年，單點原油接卸量首次突破1120萬噸，超過了年接卸1100萬噸的設計能力，創歷史紀錄。
　　每當油輪扎堆，茂名石化港口分部員工連續作業，采用無縫連接作業方式：一條油輪卸完立即離開，另一條油輪馬上靠上。
　　2012年2月~3月，連續20天的大霧天氣導致單點系泊附近海域有7艘油輪扎堆。港口分部員工克服能見度小于500米的困難，安全高效接卸原油118萬噸，創單點系泊投產18年以來單月接卸船舶數量最多、原油接卸量最大、節約滯期時間最長等3項紀錄。他們縮短滯期時間67.2小時，節約相關費用100萬元。
　　2012年6月30日凌晨，6號臺風“杜蘇芮”登陸，員工及時出海對單點系泊相關設備進行特檢并與“凱譽”油輪同時抵達單點錨地，最終油輪在天黑之前靠泊完畢。僅這一次，員工就縮短了兩天滯期時間，節省滯期費用30萬元。
　　據統計，2012年1~10月，港口分部單點系泊累計接卸原油891萬噸，縮短船舶滯港時間1600小時，節省滯期費用2000萬元。
　　推廣技術可助推石化企業優化儲運方案
　　茂名石化港口分部經理蔡世亮表示：“單點系泊的性價比高于固定碼頭。我國岸線資源有限，液體化工品的接卸不應占用有限的海域岸線資源并與其他化工產品或原料‘爭奪’泊位，大力推廣單點系泊相關技術是解決問題的一條路�！�
　　據悉，懸鏈式浮筒系泊系統（CALM）在單點系泊系統中應用廣泛。目前，全球有500個單點系泊使用CALM，這些單點系泊分布在東南亞地區、中東海灣地區和歐洲地中海沿岸地區。但在我國，受各種因素制約，相關技術未能推廣。截至目前，僅有廣東茂名、廣西北海潿洲的單點系泊各有一套CALM。
　　我國天然深水良港數量少，主要集中在寧波灣多島和大連沿海等地區。隨著我國經濟的高速發展和對外開放步伐的加快，建設單點項目將成為我國建設固體散裝和集裝箱裝卸碼頭的良方。
　　蔡世亮認為，單點系泊的技術成熟，使用它安全可靠。隨著石化產業的發展，以及岸線資源的減少，推廣應用單點系泊技術是我國石油化工企業優化能源儲運方案的好辦法。