近日韓進海運宣布稱，為節省運營成本，自明年1月起，其PNH周班輪將不再�？坎ㄌ靥m港，這對該港碼頭運營商及當地經濟無疑是一個沉重打擊。
　　
　　韓進海運作為波特蘭港最大的集裝箱運營商，在波特蘭港20年來一直“獨霸”一個御用碼頭——6號碼頭。其PNH周班輪依次�？康母劭跒榍鄭u、寧波、上海、釜山、魯伯特、西雅圖、波特蘭及溫哥華，20年來一直會�？坎ㄌ靥m港。但近日韓進海運宣布，為了節省運營成本，自明年1月起，該PNH周班輪將取消�？坎ㄌ靥m港，也就是由西雅圖港直接取道溫哥華港。
　　
　　這一突如其來的消息，令波特蘭港措手不及。若真如此，將給波特蘭港碼頭運營商、波特蘭當地經濟和就業率及相關利益方產生重大的負面影響。韓進海運撤出后，原本繁忙的6號碼頭如果不能及時找到下家，將給該碼頭運營商帶來巨大的經濟損失；當地進口商如Fred Meyer、Columbia Sportswear及出口商也會因此產生很多不便，它們不得不派出集卡從西雅圖港拉貨回來，這勢必增加貨物運輸成本，如租用集卡的費用、集卡的油費等等；原本在6號碼頭從事韓進海運船舶裝卸貨的港口工人也將面臨失業的危險，他們平均每周25萬美元的總收入將付諸東流�；�于以上負面影響，美國西岸碼頭工人工會、國際集裝箱碼頭服務公司及波特蘭港碼頭運營商均對韓進海運此舉表示不滿，并想極力挽留。韓進海運及CKYH聯盟其他成員是波特蘭港的重要客戶，這4家公司的集裝箱吞吐量占波特蘭港集裝箱吞吐量的70％以上（CKYH聯盟美國出口航線箱量及份額歷年一季度情況）。
　　
　　“韓進海運20年來一直都是波特蘭港的重要客戶，我們仍然堅信這個市場對韓進海運來說還有很大的發展空間”，波特蘭港首席商務官Sam Ruda表示，港口主要負責人與韓進海運北美市場代理商近期將進行最終談判，港口方面將極力說服韓進海運留下來。韓進海運近日也給客戶發信函表示將重新考慮此事。
　　
　　事實上，韓進海運近兩年來的業績持續處于虧損狀態，令其不得不考慮縮減成本，優化業務結構，及時砍掉一些業績不理想的項目，波特蘭港或許正包括在內。一季度，韓進海運虧損348億韓元；二季度，虧損804億韓元，而2011年同期為盈利15億韓元。二季度，韓進海運營業總收入2.7萬億韓元，同比下降5.8％，但是與一季度相比上升6.9％。由于集裝箱運輸量二季度比一季度增長8.9％，因此集裝箱運輸板塊二季度收入比一季度上升6.8％，其中跨大西洋航線、亞歐航線及亞洲區內航線集裝箱運輸量分別上升10％、7.6％及8.3％。韓進海運表示，其實集裝箱運輸盈利仍然低于預期。三季度正值運輸旺季，運輸需求逐步復蘇，航線運價持續走高，加上韓進海運將繼續控制成本支出，因此三季度有望取得業績突破。
　　
　　目前韓進海運最重要的是最大幅度地減少支出，然而波特蘭港高額的港口使用費、勞務糾紛引發的船舶滯留費等大大增加了韓進海運的成本支出，也影響了其業務的正常運營。近兩年來，波特蘭港屢屢發生的勞務糾紛使得該港的信譽大打折扣，給包括韓進海運在內的航運企業增添了不安全感。去年，美國西岸碼頭工人工會及國際電子工人兄弟會關于冷藏(產品庫 求購 供應)集裝箱處理的管轄權糾紛持續惡化，致使韓進海運不得不把冷藏集裝箱船(船型 船廠 買賣)的�？扛塾刹ㄌ靥m港逐漸轉移到其他港口。去年12月，太平洋西北港口谷物碼頭運營商之間的合同糾紛波及波特蘭港的哥倫比亞谷物碼頭，盡管此事對集裝箱運營商并未產生直接影響，但給涉事港口帶來極為惡劣的負面影響。
　　
　　此外，波特蘭港自身的缺陷，如常住人口不多、客流量不大、內陸鐵路聯運不能滿足大量進口物資運輸到美國內地的要求等，也是導致韓進海運放棄波特蘭港的又一個重大原因。
　　
　　Sam Ruda表示，在未來兩周的談判中波特蘭港如果仍未能留住韓進海運，為了維持在美國及亞洲貿易航線上的重要地位，該港將積極尋求其他運營商作為合作伙伴，以替代韓進海運。Sam Ruda在接受采訪時表示他們正在準備另一套可行性方案。