玻利維亞總統(tǒng)莫拉萊斯近日表示，玻利維亞、巴西和秘魯將合作修建跨洋鐵路，并投資興建秘魯太平洋港口伊洛港，拓展拉美與中國貿(mào)易通道。
　　秘魯議會外交委員會日前批準玻利維亞提出的“玻利維亞海協(xié)議”，同意秘魯向玻利維亞提供無主權(quán)概念的5000米出海口，該出海口距秘魯?shù)囊谅甯蹆H5000米。如此，內(nèi)陸國家玻利維亞終于有了自己的出海口。
　　為充分發(fā)揮伊洛港作用，秘魯、玻利維亞和巴西提出一項地區(qū)一體化交通項目：3國共建南美大陸跨洋鐵路大動脈。玻利維亞借道秘魯，銜接太平洋出海口，還可經(jīng)巴西和阿根廷接通大西洋出海口。
　　將秘魯?shù)囊谅甯圩鳛槠涑龊８郏瑢Σ＠�維亞而言有著重要的戰(zhàn)略意義。玻利維亞有“金山上的乞丐”之稱，經(jīng)濟不發(fā)達與其和外界交通不便利有很大關(guān)系。歷史上，玻利維亞曾為爭奪出海口與智利發(fā)生過戰(zhàn)爭。
　　玻利維亞是個礦產(chǎn)資源、森林資源豐富的國家。玻利維亞鹽湖地區(qū)鉀礦資源豐富，鋰資源儲量占世界總量的70%。之前，其礦產(chǎn)和木材資源開發(fā)主要依靠公路運輸，成本高昂。
　　拉美3國打通洋際通道，將使巴西、玻利維亞和秘魯共同受益。南方共同市場（南共市）國家的大豆和礦產(chǎn)品可以通過陸路轉(zhuǎn)運到伊洛港向中國和其他亞洲國家出口。
　　巴西《貿(mào)易和工業(yè)日報》主編拉瓦羅蒂在接受本報記者采訪時指出，到2015年，南共市國家向中國出口大豆量將達1500萬噸。3國鐵路將經(jīng)過巴西的大豆主產(chǎn)區(qū)，減少了運輸成本。未來3國鐵路還可以連接巴西礦業(yè)地區(qū)，這也為巴西鐵礦出口增加了一條太平洋通道。
　　中國蘇玻礦業(yè)投資有限公司總經(jīng)理蔣為民在接受本報記者采訪時指出，玻利維亞礦山開發(fā)前景廣闊，但許多礦業(yè)公司無法承受高昂的公路運輸成本，以至于目前一些礦業(yè)公司處于停產(chǎn)狀態(tài)。玻利維亞鐵路和出海港運行后，將大大降低運輸成本，提高玻利維亞礦產(chǎn)品的競爭力。在玻利維亞的中資礦企都期待能借此將豐富的礦產(chǎn)資源出口到中國，使雙方受益。
　　同樣，中國產(chǎn)品也可通過伊洛港更快地抵達玻利維亞。近年來，中玻雙邊貿(mào)易額在現(xiàn)有條件下仍迅速增長，2012年達到6.76億美元。中國主要出口機電產(chǎn)品、紡織品、鞋類及服裝等產(chǎn)品，進口原木、鋸材和皮革等產(chǎn)品。一旦玻利維亞太平洋出海口最終開通，中國與玻利維亞的貿(mào)易條件將得到極大改善。