近日，國家發改委同國土資源部、住建部等12個部委印發了《全國物流園區發展規劃》，明確將物流園區布局城市分為三級，嚴禁以“物流園區之名”搞“商業地產”。
　　上述《規劃》將物流園區布局城市分為三級，確定北京（樓盤）、天津（樓盤）、唐山（樓盤）等29個城市為一級物流園區布局城市，石家莊（樓盤）、邯鄲（樓盤）、秦皇島（樓盤）等70個城市為二級物流園區布局城市，三級物流園區布局城市則由各省區自行確定。
　　對于物流園區存在的問題，發改委有關負責人表示，一是建設發展有待規范。由于缺乏統一規劃和管理，部分地方脫離實際需求，盲目建設物流園區，片面追求占地面積和投資規模。
　　而據中國物流與采購聯合會、中國物流學會去年9月發布《第三次全國物流園區(基地)調查報告》顯示，目前我國各類物流園區共計754家。各地扎堆修建物流園區熱情高漲，攤子一個比一個鋪得大，卻不能掩蓋物流園區空置率高，亂象頻出的事實。
　　另有媒體報道稱，利用物流園區的規劃進行圈地已經是公開的秘密。不少物流園內具有生活公寓、星級商務酒店等配套，儼然成為成熟的房地產項目。也有業內專家指出，除了地方政府超前規劃、引導不當，圈地是物流園區過剩的重要誘因。
　　據了解，過去3年來，常州（樓盤）市戚墅堰區“十二五”規劃的重大項目、總規劃面積達220.6公頃的灣城現代物流園區，目前已陷入停滯狀態，而這批項目原預計銷售額達千億元。