北京街頭每天流動數百萬輛轎車，而入夜后大部分轎車歇停，但污染物并未有效擴散，讓不少市民感到不解。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示：“每晚數萬輛貨車進京，相當于晚上還有幾百萬輛小轎車在北京街上跑�！�
    北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，截至9月底，北京市登記有538萬輛機動車，另外每天有20余萬輛汽車從北京過境，其中夜間有數萬輛重型卡車進城，之后將貨物卸載在市內各個集貿市場�！爸匦拓涇囄廴九欧藕艽�，一輛相當于一百輛京Ⅴ排放標準的小轎車，幾萬輛在一夜之間進城就相當于幾百萬輛小轎車晚上還在街上跑，污染無法有效擴散就不難理解了�！� （北京青年報）
    記者視點：每天數萬輛物流卡車駛進京城，排放大量污染氣體，給解決“霧鎖京城”問題帶來了難點。但從物流角度看，這件事反映出的是北京城市共同配送體系建設尚不完善。
    大力發展城市共同配送，能夠有效緩解城市物流“最后一公里”難題，提高城市物流運作效率，減少物流車輛頻繁進入城市，從而降低車輛排污量。事實上，北京自2011年起就被財政部、商務部等部門列為開展現代服務業綜合試點城市，重點推動城市共同配送項目建設。但從目前情況來看，試點效果并不明顯。
    北京、上海等我國大型城市，應該多向香港、東京學習，在城市不同商圈內統一建設共同配送中心，統一調配運力資源，加快建設城市配送基礎設施，做好城市共同配送這項利國利民的大事。（曹彪）