大力發展現代化港口服務業
　　據ALPHALINER數據，目前全球前十班輪公司，合計共擁有13300TEU以上級集裝箱船舶訂單151條。其中，61條已經交付，其余90條將會在2016年之前交付。航運聯盟化后，將提高運力配置效率，提高服務質量，作為同一產業鏈，將提升對港口的服務水平要求。
　　我國沿海港口應順應世界港口發展趨勢，向港口服務的物流化和高端化發展，并從被動順應向主動適應轉變，大力發展現代化港口服務業，積極參與中國現代物流體系建設，發揮港口的獨特作用并增加投資收益。港口需以客戶最終需求為中心，充分考慮自身在區位條件、基礎設施、集疏運狀況等方面的差異，各有側重的布局裝卸貨種、航線配置，實現互補性的發展，最終提高對于客戶的綜合的服務水平。
　　港城聯動共建產業發展新體系
　　港口作為對外交往的門戶，帶動了城市的發展，而城市作為港口的重要依托，也為港口發展提供了各種支持。將港口與所在城市融為一體，并以港口為核心規劃和發展整個城市的產業布局和功能定位。這種模式具有港口社區、港城一體化、港口發展綠色化的特點；港口的規劃、建設和布局應與所處的城市乃至所處經濟圈的整體規劃、布局相一致，二者合二為一；城市在規劃產業布局時以港口發展為重要考慮對象，合理規劃各功能區，充分考慮港口對城市交通設施的要求；港口的發展不會影響到社區內各方的利益，并在利益上與社區內各方實現共贏；港口大量應用綠色技術、先進的環保技術和生態技術，與所在社區的環境和諧相處；港口是環境友好的綠色港口并主動承擔更多社會責任。使港口、產業、城市相輔相成、相融相促，構建現代產業發展新體系。
　　推進港航共建，加強港口間深度合作 
　　改革開放三十多年來，我國港口與航運業都得到了迅速發展，取得了令人矚目的成就。黨的十八大報告指出，我國應“提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟，保護海洋生態環境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國”。建設海洋強國，必須振興海運業。振興海運業，必須加強港航合作。
　　航運業與港口業是兄弟行業。航運企業與港口企業應加強溝通與交流，互相幫助與扶持，同心協力，團結合作，互惠共贏，承擔起促進行業有序發展的社會職責；在法律與政策法規允許的條件下，實現資源結構的調整與重組，構建合作聯（合）盟機制，走合作共贏之路，共同促進我國航運業的科學可持續發展。
　　港口間若建立起風險共擔、利益共享的發展模式，一是可以實現港口間橫向資源和功能互補，二是可以實現與港口業上下游價值鏈相關行業的縱向職能互補。以上海自由貿易試驗區為引領，共同構建層次合理的沿海港口集疏運體系，共同提高我國沿海港口整體參與國際競爭的能力，共同服務于我國沿海區域經濟發展。
　　綜上所述，2014年面臨的發展環境將更為復雜，新興市場的不確定性會增加港口生產的波動，國內新一輪產能結構調整和環境治理將極大的影響港口大宗貨類，沿海港口總體將保持較低速的平穩增長。因此，中國的港口建設要集裝箱化、深水化；港口服務高端化、一體化；港口運營地方化、民營化；港口競爭網絡化、集群化；港口企業整合化、聯盟化；港口管理信息化、綠色化；港口規模大型化；港口生產市場化。港口間繼續加強在管理優化、科技創新、節能減排等方面的交流，相互借鑒經驗，取長補短，不斷提升自身發展能級，增強自身核心競爭能力，適應新形勢的發展要求。受地理位置、資源稟賦等客觀條件影響，任何一個港口都有自己獨特的發展路徑，必須搶準點、定好位，要在新一輪港口大洗牌中搶得先機。