李卓
　　持續地成本降低，再次確保了馬士基航運今年3季度的逆市盈利。
　　馬士基集團日前發布2013年集團第三季度財報，集團第三季度盈利12億美元，《每日經濟新聞》記者從馬士基(中國)有限公司獲悉，其中，馬士基航運盈利5.54億美元。
　　至此，馬士基航運已經保持了今年以來持續三個季度的盈利，并且前三季共累計實現盈利11.97億美元(Q1盈利2.04億美元、Q2盈利4.39億美元)。
　　但為業內共識的是，由于前三季度大船的集中交付，以及相對疲弱的歐美經濟，致使集裝箱運輸市場實際“旺季不旺”。與馬士基航運大幅盈利提升形成鮮明反差的是，國內14家上市航運企業三季度虧損超60億元，其中*ST遠洋(601919,SH)虧損10.44億元、中海集運(601866,SH)虧損4.04億元、中海發展(60026,SH)虧損2.47億元。
　　而在國際航運市場持續低迷的不利形勢下，“成本控制”就成為了幾乎全球航運公司的共同主題。國內最具代表性的*ST遠洋前三季度燃油成本降幅就較上年同期超過10%。同時，公司財務費用、管理費用、銷售費用較上年同期分別減少16.3%、11.9%和 6.7%。
　　包括馬士基航運，在連續三個季度的財報中，都持續將業績改善的主要原因歸之于“降低成本”。馬士基航運昨日的Q3財報再次顯示，在平均運價下滑12.2%，航運貨量增長10.6%的情況下，由于貨量增長、平均船舶運力減少0.8% ，致使船舶配載率實現提高，從而單箱成本降低了13.0%。
　　針對傳統航運淡季Q4的到來、又以低運價開局的嚴峻形勢，馬士基航運昨日表示，運價的顯著下滑將嚴重影響業績表現，預期會顯著低于Q3。不過，盡管如此，基于今年前九個月已經近12億美元盈利的強勁表現，馬士基航運的全年業績預期仍將顯著高于2012年(2012年全年業績為4.61億美元)。
　　而對于國內的航運公司而言，業內人士對記者分析認為，如果單純想依靠主營業務扭虧已經難以實現，比如前三季仍累計虧損20億元的*ST遠洋為保殼就不得不再次出售資產。
　　不過業內人士也同時指出，從政策環境來看，今年3季度國家和各級地方政府已相繼出臺系列措施，包括交通運輸部9月2日制定并發布的《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》，都在為積極幫助應對當前航運業的嚴峻形勢。
　　此外，就在最近幾日還有最新消息傳出，拆船補貼細則或于年內出臺，將對提前報廢老舊船只的企業進行補貼，一旦確認，將為全行業帶來約45.6億元金額補貼，航運業特別是干散貨運輸公司將迎來重大政策利好。