朱曉鴻
　　11月13日上午12時(shí)，經(jīng)過(guò)整整13天的緊張作業(yè)，因“江蘇拖8801”與“江蘇拖2688”發(fā)生碰撞，沉沒(méi)于宿遷境內(nèi)駱馬湖曹甸口門(mén)處航道的“江蘇拖2688”第八檔駁船被打撈上岸并拖離現(xiàn)場(chǎng)，該航段恢復(fù)暢通。至此，今年1—10月份，蘇北運(yùn)河上已累計(jì)發(fā)生沉船事故25起，呈現(xiàn)“高發(fā)態(tài)勢(shì)”。
　　沉船事故高發(fā)當(dāng)事者“很受傷”
　　2003年底，原交通部在京杭運(yùn)河部署“船型標(biāo)準(zhǔn)化工程”，水泥船被逐步淘汰，此后10年間，沉船事故偶有發(fā)生。今年以來(lái)，10個(gè)月就累計(jì)發(fā)生船舶沉沒(méi)事故25起，對(duì)人民生命和財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重?fù)p失。事故導(dǎo)致3人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。
　　沉船事故發(fā)生后，最直接的危害就是蘇北運(yùn)河的航行安全。今年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，蘇北運(yùn)河接連發(fā)生船舶沉沒(méi)4起，擱淺1起，蘇北航務(wù)管理處所屬單位出動(dòng)了大量執(zhí)法船艇和人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)，幫助設(shè)立臨時(shí)標(biāo)志，引導(dǎo)過(guò)往船舶安全航行，避免二次事故的發(fā)生。
　　航道條件優(yōu)越 “沉”因復(fù)雜
　　蘇北運(yùn)河先后經(jīng)歷一期整治和續(xù)建整治工程，通航條件明顯改善。從2005年起，部、省共投資9.7億元開(kāi)始實(shí)施蘇北運(yùn)河“三改二”整治工程，至2010年11月全線達(dá)到僅次于長(zhǎng)江的國(guó)家二級(jí)航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可通行2000噸級(jí)船舶，航道條件優(yōu)越。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，沉船原因與航道條件無(wú)關(guān)，但原因復(fù)雜，表現(xiàn)為四種狀況：一是因船舶發(fā)生漏水等問(wèn)題自行沉沒(méi)的，占40%；二是因船舶碰撞發(fā)生沉船事故，占36%；三是因“超吃水”擱淺被墊沉，占16%；四是因機(jī)駕人員操作不當(dāng)發(fā)生船體損壞沉沒(méi)的，占8%。
　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，船舶質(zhì)量是最主要的原因，鋼質(zhì)船在沒(méi)有報(bào)廢的情況下，正常使用期間自行沉沒(méi)，質(zhì)量問(wèn)題值得深思；其實(shí)是載重原因，達(dá)到或者超過(guò)“警戒線”，常常使船舶險(xiǎn)象環(huán)生；擱淺沉沒(méi)既與船舶質(zhì)量有關(guān)，也與“超吃水”有關(guān)；提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)技能同樣重要。
　　水上沉船 解決問(wèn)題在“岸上”
　　由于船舶工作環(huán)境的特定性，要求建造材料具有較高強(qiáng)度、良好的耐腐蝕性、焊接性能、加工成形性能及表面質(zhì)量。而目前承接船企和船民建造船舶的多為個(gè)體業(yè)主，完全根據(jù)船主要求制造船舶，沒(méi)有按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，基本不可能完全使用高碳、錳鋼材，船舶質(zhì)量無(wú)法保證。嚴(yán)格船舶出廠安全檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶自身的質(zhì)量顯得尤為重要。
　　今后，蘇北航務(wù)管理處將繼續(xù)加強(qiáng)超載船舶治理，加強(qiáng)對(duì)船舶進(jìn)出港簽證時(shí)的安全檢查。對(duì)不符合安全航行條件的船舶，海事應(yīng)不予簽證，船閘不予登記過(guò)閘。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行船舶年檢規(guī)定。重點(diǎn)檢查船舶安全適航狀況，對(duì)不符合安全條件的船舶，強(qiáng)制要求整改，直至符合安全技術(shù)要求。
　　此外，加強(qiáng)對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)人員的安全培訓(xùn)。提高船舶營(yíng)運(yùn)人員的操作技能及安全意識(shí)，避免因?yàn)榇瑔T操作不當(dāng)而出現(xiàn)損失。