11月7日，一艘“集海寶山”號貨輪駛離上港集團獨山碼頭開往上海洋山港。據統計，自9月28日該碼頭開通定點班輪“獨山快航”開航試運行以來，已完成3000多標箱的吞吐量。集裝箱業務從乍浦港區“一枝獨秀”到現在獨山、乍浦港區“兩翼齊飛”，標志著嘉興港已找到了集裝箱業務新的增長極。
　　
　　獨山港區是嘉興港繼乍浦港區開通集裝箱業務12年后，轄區內又一新的集裝箱裝卸作業碼頭。今年1至10月，嘉興港累計完成集裝箱77.1萬標箱，也已超去年全年裝卸量，同比增幅近三成。
　　
　　2008年嘉甬兩港合作，促使嘉興港集裝箱業務邁入發展的“快車道”，2007年至2012年間，年集裝箱裝卸量從不足4萬標箱到相繼突破10萬標箱、20萬標箱、50萬標箱、75萬標箱，嘉興港集裝箱業務一路高歌猛進。如今，依托甬嘉港口聯盟，嘉興港積極拓展腹地市場，大力發展南北航線，其集裝箱沿海航線已達15條，月均航班超130艘次。尤其是寧波-乍浦線發揮了“主力軍”的作用，該航線中轉的集裝箱占了全部箱量的七成還多。
　　
　　今年9月，嘉滬兩港合作的首個項目獨山港區B23B24號集裝箱泊位投入試運營，嘉興港集裝箱業務迎來了“新拐點”。上港集團投資10.67億元，在平湖獨山港碼頭新建16萬平方米堆場，設計年吞吐能力為30萬標箱。該碼頭將依托環太湖經濟區和浙北經濟區，進一步對接上海自由貿易區建設，以集裝箱裝卸、中轉、堆存、查驗等為經營主業，將逐步發展成為上海洋山深水港的主要喂給港之一。
　　
　　根據相關測算，每年浙北地區400萬標箱的生成量中有近200萬標箱的集裝箱通過陸路運往上海洋山港，如果這些集裝箱通過嘉興港獨山港區“陸路改水路”運輸至洋山港，每個標箱可節約運輸成本300-500元，物流成本降幅15%-25%。2014年上港集團獨山碼頭集裝箱將力爭成10萬標箱，待碼頭運營成熟后，將來每年有望嘉興港帶來近80萬標箱的集裝箱裝卸量。未來，在集裝箱貨流帶動下，杭嘉湖地區與上海兩地資金流、信息流、人才流等要素對接將進一步加快，將大大催化浙北接軌上海的“同城效應”。