-省時(shí)：津秦客運(yùn)專線開通后，建立起構(gòu)通東北和華東的快速通道，天津到秦皇島只需1小時(shí)，到沈陽也只需4小時(shí)。 
　　-便捷：津秦客運(yùn)專線通過地下直徑線與京滬高鐵相連，把東北地區(qū)與華北、華東地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)串聯(lián)起來，乘高鐵從上海前往沈陽甚至哈爾濱，可一步直達(dá)。
　　中國鐵路總公司已確定，津秦客專將于12月試運(yùn)營。在經(jīng)歷了多場演練及按圖行車試驗(yàn)后，本周鐵路部門已著手天津西站至秦皇島段的滿圖運(yùn)行試驗(yàn)。作為國家鐵路客運(yùn)骨架中的“一縱”，津秦客運(yùn)專線即將完美收官。昨天，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司津秦客運(yùn)專線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)接受記者專訪。院副總工程師、天津鐵路建設(shè)指揮部指揮長秦寶來表示，津秦客運(yùn)專線開通后，將建立起構(gòu)通東北和華東的快速通道，不僅僅天津到秦皇島只需1小時(shí)，到沈陽也只需4小時(shí)的時(shí)間。
　　一條快速線連起華東、東北
　　在鐵三院的第二會(huì)議室里，由秦寶來帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)向記者全方位介紹了津秦客運(yùn)專線。一張張圖將津秦客專的走向以及在國家鐵路網(wǎng)中的作用描繪得清清楚楚。這條專線起自天津站，沿途通過濱海新區(qū)、唐山市、北戴河，終至秦皇島，線路全長261公里，其中天津市境內(nèi)長度65.3公里。天津轄區(qū)內(nèi)設(shè)天津站、軍糧城北站、濱海站、濱海北站4座車站。“津秦客運(yùn)專線開通后，天津到秦皇島旅程時(shí)間由2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)。更重要的是，通過地下直徑線與京滬高鐵相連，將首次實(shí)現(xiàn)南北快速客運(yùn)通道貫通。”秦寶來介紹說。
　　秦寶來通過路網(wǎng)圖一一解釋說：“目前我們可以從天津站通過地下直徑線再經(jīng)由京滬聯(lián)絡(luò)線上京滬高鐵奔向上海方向；從天津站通過津秦客運(yùn)專線到達(dá)秦皇島站后接秦沈客專到達(dá)沈陽；在沈陽北站可以再接去年開通的哈大客專，到達(dá)哈爾濱；也可以在秦沈客運(yùn)的盤錦站通過今年9月20日開通的盤營客專接哈大線到達(dá)大連。目前，京津聯(lián)絡(luò)線正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)到明年北京方向的列車可通過京津聯(lián)絡(luò)線、地下直徑線連通津秦。”
　　一條地下線串起兩大鐵路樞紐
　　天津市境內(nèi)的鐵路基本以天津樞紐為中心，呈放射狀分布，天津樞紐現(xiàn)銜接北京、上海、山海關(guān)、霸州、薊縣、黃驊6個(gè)方向，既有客站布局為“兩主(天津站、天津西站)三輔(天津南站、天津北站、塘沽站)”，承擔(dān)著關(guān)內(nèi)外之間的車流中轉(zhuǎn)作業(yè)，并為天津港的運(yùn)輸和天津市的地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供運(yùn)輸服務(wù)，是一個(gè)客貨混合、路港聯(lián)運(yùn)的大型鐵路樞紐。
　　津秦客專項(xiàng)目總工程師趙志輝介紹說，天津西站是串聯(lián)起華北、華東地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要一環(huán)，天津站則是連接?xùn)|北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要樞紐。然而，目前天津西站與天津站雖有地面鐵路相連，但僅能容普速列車通過，東北與華北、華東地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)因而被分割開來。天津地下直徑線將“兩主”串起，起點(diǎn)為天津西站，終點(diǎn)為天津站，線路全長約5.2公里，其中隧道3.3公里，是天津西站至天津站的地下聯(lián)絡(luò)線，是天津鐵路樞紐的重要組成部分，也是津秦客運(yùn)專線連接京滬高速鐵路的便捷通路。目前工程全部完工，將與津秦客運(yùn)專線同期開通。屆時(shí)把東北地區(qū)與華北、華東地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)串聯(lián)起來，乘高鐵從上海前往沈陽甚至哈爾濱，無需從天津西站下車后再到天津站換乘，可一步直達(dá)。
　　由于地下直徑線穿越繁華市區(qū)，因此線路設(shè)計(jì)考慮了今后對周邊環(huán)境的影響，采用包括彈性支承塊的無砟軌道，支承塊的橡膠套靴能提供水平方向的彈性，減少列車橫向沖擊的作用，起到減振降噪的作用。
　　一張監(jiān)控網(wǎng)10秒鐘內(nèi)做出應(yīng)急處理
　　為了確保高速鐵路列車安全，設(shè)計(jì)師們?yōu)榻蚯乜瓦\(yùn)專線定制了“保護(hù)程序”，就是全線段的防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。項(xiàng)目“四電”設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人嚴(yán)總介紹說：“防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通過系列的監(jiān)測點(diǎn)位對鐵路沿線的地質(zhì)、天氣及非法侵入進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。比如在公路跨鐵路的交叉點(diǎn)，就要安裝防拋網(wǎng)，如果公路上的石子等異物落入監(jiān)控區(qū)域，防拋網(wǎng)有攔截保護(hù)的作用，如果有異物落入軌道，對列車行駛造成影響，那么接收器將通過無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅熊嚨目刂葡到y(tǒng)，控制系統(tǒng)經(jīng)過預(yù)判后給出列車相應(yīng)的指令，影響行車安全將立即制動(dòng)停車，而這個(gè)過程所需時(shí)間不過10秒。該系統(tǒng)可根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測的數(shù)據(jù)變化，對強(qiáng)降雨和可能發(fā)生災(zāi)害的區(qū)段及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，為在惡劣天氣條件下的列車運(yùn)行提供安全保障。”新報(bào)記者王月
　　　新聞關(guān)鍵詞
　　津秦客專是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出“四縱四橫”客運(yùn)骨架網(wǎng)中“一縱”京哈鐵路重要組成部分，其西連京滬高速鐵路，東接秦沈客專、哈大客專等，對于構(gòu)建東北至華東快速便捷通道、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要意義。