據《勞氏日報》報道，丹麥海事咨詢機構（SeaIntel Maritime Analysis）最新研報預測，亞歐航線2014年周班平均運力將從目前的35萬標準箱上升至37萬標準箱，同比增加6.5%，增加的兩萬箱運力相當于明年初新投入2.4項航線服務。
　　SeaIntel合伙人Alan Murphy指出：“如果2014年亞歐航線運力需求增加1%，那么將有兩條航線必須撤銷以保供需平衡；如果運力需求增長4%，那么只需減少一條航線�！笔�2014年新造船交付節點散狀分布于各個季度影響，全年的運力增幅注定不會平靜，SeaIntel認為，明年四季度的運力增幅尤為明顯，如按船公司正常運力供應且排除將新造大型集裝箱船投向其它主干航線的可能，屆時亞歐線艙位數量同比增幅將高達13%。
　　然而，唯一有望抑制運力大幅上升的因素來自P3網絡的組建。如果P3獲批，且于明年二季度如期運營，那么亞歐航線將看到亞洲至北歐和地中海航線各有一個航次服務被削減。
　　Alan同時強調，盡管P3聯盟將向亞歐航線投入最新最大的集裝箱船，同時僅削減小型運力主導的航次，但我們仍可以期待P3聯盟的組建將令該航線運力總量減少約4個百分點。
　　SeaIntel分析，明年運力快速增長的罪魁禍首是61艘萬箱以上集裝箱船的下水。其中。49艘將分批涌入亞歐航線，替換現有中小型運力，而被替換下來的這批中小型運力又將替換掉亞歐或其它航線上更小型的運力。
　　SeaIntel對于明年運力增速的預測與其它市場分析機構給出的貨量增速大體一致。克拉克森估計，2014年亞歐航線貨量增速在6%，MDS Transmodal認為增速在6.3%，這意味著亞歐至北歐和地中海航線運力需求增速分別為5.4%和8.5%。