□ 黃軍
    發(fā)展中國家要消除與發(fā)達國家間的進化鴻溝，需要兩條腿走路：一則積極參與國際分工，積極參與現(xiàn)行規(guī)則的完善與執(zhí)行；二則要積極提出現(xiàn)行規(guī)則的升級版，以形成更有利于全球絕大部分經(jīng)濟體的規(guī)則，推動更加共贏的國際分工。
    與新興工業(yè)化國家和第三世界國家的互利合作是發(fā)展中國家走出去戰(zhàn)略的起步重點。在這其中，中國東盟自由貿(mào)易區(qū)無疑是發(fā)展中國家全球化起步的首選。東南亞與中國地理相近、人力、自然資源豐富、市場潛力巨大、華商眾多（有著雄厚資本）、文化相近。在未來的全球競爭中，在面對歐美日市場壁壘、金融危機、石油危機或其他戰(zhàn)略資源危機時，中國與東盟可以抱團成長，共同奮斗，爭取盡可能公平的競爭機遇，避免淪為經(jīng)濟危機中最弱勢的墊腳石。
    而中國東盟結合部地區(qū)，特別是大湄公河次區(qū)域地區(qū)，這里有望形成全球級別的產(chǎn)業(yè)集群和城市群，并通過河陸空通道深入布局內(nèi)陸，這里是中國和東盟企業(yè)最理想最自然的拓展空間，是中國東盟產(chǎn)業(yè)借助跨國體系進入新春天的戰(zhàn)略機遇。當中國東盟跨國供應鏈和產(chǎn)業(yè)集群布局形成時，將會極大拓展中國東盟包括其他友好各方的共贏空間，打造南南合作新典范，樹立發(fā)展中國家抱團成長新模式，長久鞏固區(qū)域各方和平協(xié)作關系。
    跨國投資是催化劑
    經(jīng)濟全球化，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)的全球化。在各國產(chǎn)業(yè)相互依存、相互滲透不斷加快的背景下，產(chǎn)業(yè)全球化實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)生產(chǎn)、分配、交換和消費等一系列環(huán)節(jié)的國際經(jīng)濟大循環(huán)和國際產(chǎn)業(yè)鏈的形成。由于利潤的刺激，在科技革命和信息革命的推動下，全球產(chǎn)業(yè)日益成為一種緊密關聯(lián)的全球產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。
    世界政治經(jīng)濟格局的變化加速了市場經(jīng)濟向全球推廣，市場經(jīng)濟體制已被世界上大多數(shù)
    的國家所接受。隨著市
    場開放程度的不斷加
    大，國際貿(mào)易迅速發(fā)
    展，跨國公司依靠
    其雄厚的資金、先
    進的技術和管理
    優(yōu)勢，在全球范
    圍內(nèi)進行投資，所
    以跨國公司或者說
    跨國投資主體已經(jīng)成
    為經(jīng)濟全球化的主體力量。
    交通物流是關鍵紐帶交通物流在國民經(jīng)濟發(fā)
    展過程中具有基礎作用、先行作用和瓶頸問題，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系中越來越重要。在一些具有特定的地理位置或特定的產(chǎn)業(yè)結構條件的國家或地區(qū)，物流對國民經(jīng)濟起到支柱作用或者與其他生產(chǎn)活動一同起到支柱作用。例如歐洲的荷蘭、亞洲的日本、新加坡、我國香港地區(qū)、美洲的巴拿馬等。他們的重要性正是基于其位于貿(mào)易、交通物流一體化的關鍵位置。這些地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗對中國東盟結合部的東盟國家和中國邊境省區(qū)非常有借鑒意義，對中國泛珠三角省區(qū)和東盟大湄公河次區(qū)域國家經(jīng)濟拓展也關聯(lián)重大。
    實際上，中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域——長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)都是在發(fā)展初期即大力發(fā)展交通基礎設施，特別是與世界聯(lián)通的海港，在此基礎上大力發(fā)展國際物流業(yè)，為外向型經(jīng)濟奠定互聯(lián)互通基礎，結合中國自身優(yōu)勢，最終成就了世界工廠的輝煌。
    共融產(chǎn)業(yè)、物流與文化
    為了更好地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，我們需要跳出物流看物流，善于從產(chǎn)業(yè)、物流與文化互動發(fā)展中去看待物流發(fā)展趨勢。
    互聯(lián)互通是一體化的前提，相互關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)是互聯(lián)互通的物質(zhì)基礎，交通物流是互聯(lián)互通的物質(zhì)通道基礎。除此之外，還需要打破狹隘地方主義或封閉安全觀的制約，提倡開放合作、追求共贏的共同奮斗意識和提倡共同開放安全和合作安全的新安全觀，在中國東盟的企業(yè)和人民間搭建心靈的橋梁，這些需要從政府和民間，通過博覽會、國際組織、媒體等經(jīng)常性的政府與民間交流機制來培養(yǎng)。
    這也是我們?yōu)槭裁磸娬{(diào)產(chǎn)業(yè)、物流與文化需要互動發(fā)展而不能僅僅關注單一方面發(fā)展的理念的原因。古語云，人心安定方可經(jīng)略大事，發(fā)展經(jīng)濟貿(mào)易需要有穩(wěn)定的國際環(huán)境，建立雙方在傳統(tǒng)安全與非傳統(tǒng)安全領域的充分合作，特別是非傳統(tǒng)安全領域，比如交通物流的開放必然會帶來的販毒、人口買賣、疫情控制等，這是非常新的課題，但也是有可能促進跨越式發(fā)展的課題。
    打造亞洲式 “歐盟”
    實際上區(qū)域一體化設想并不是中國或東盟特意的發(fā)明，這是世界各國一直在嘗試和努力的方向，其中歐盟是最成功的例子。歐盟起源于舒曼計劃，在眾多一體化理念先驅(qū)的積極推動下，法國外長舒曼在反思一戰(zhàn)、二戰(zhàn)慘痛歷史的基礎上，基于法德和解的核心理念提出歐洲和平發(fā)展的新框架——舒曼計劃。該計劃主要內(nèi)容是，基于當時工業(yè)化的核心產(chǎn)業(yè)——煤炭和鋼鐵產(chǎn)業(yè)，提出以法德為核心打造歐洲煤鋼產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。歐洲煤鋼聯(lián)盟在成立后，在歐洲各國的共同努力下，逐步升級為歐共體直至現(xiàn)在的歐盟。
    我們可以借鑒歐盟的例子，打造基于共同開放安全、合作安全，在特定的關鍵領域深度合作，從而實現(xiàn)共贏目標的范例。由于亞洲與作為工業(yè)化先驅(qū)的歐洲不同，我們必須要補強我們交通物流方面的短板，特別是基礎設施的短板，在此基礎上，才談得上推動類似煤鋼聯(lián)盟方面的合作。其次，我們可以嘗試從信息產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)，農(nóng)業(yè)、能源礦產(chǎn)業(yè)及部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)等找到適合亞洲的合作樣板。但無論如何，在現(xiàn)時亞洲條件下，一個交通物流的短板完全可以抵消其他長板的優(yōu)勢，更何況以現(xiàn)代物流為基礎的供應鏈管理已經(jīng)成為現(xiàn)代跨國產(chǎn)業(yè)體系的關鍵聯(lián)系機制。所以，應當在交通物流方面打造新范例的開端。
    可以為未來的范例建議的合作要點是：以兩方或三方為合作核心，合作各方各讓出部分權利，成立各方共管的合作體，通過合作模式推動各方共同發(fā)展，提升各方合作層次和共同拓展合作影響范圍。具體到交通物流的合作，可行的方式有：聯(lián)合組建跨國貨運聯(lián)盟、打造跨國保稅區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)、共同授予特定物流企業(yè)通行全境的牌照等，聯(lián)盟或企業(yè)的范圍可以是基礎設施的投資、建設和運營，也可以是貨物運輸儲存等物流業(yè)務。