“兩到三年后，市場就將認識到山東海運能有哪番作為。”Fu Jian船長稱，并表示公司將努力向業界證明自己，且對未來充滿信心。
至于他們最近與巴西淡水河谷（Vale）達成的交易，盡管外界關注度極高，但Fu Jian與他的團隊成員均希望予以淡化。不過就這一最新模式 – 也即如何將船東、船務管理人以及貨主聯合起來，實現互利共享，他們非常樂意展開探討。
與傳統聯營池以定期租約為基礎，為成員提供的船只打分并以此確定收益的做法不同，“聯盟”是以逐一協商的方式簽署光船租賃協議。
Fu Jian船長表示，“船東的要求各不相同，我們希望能為他們提供量身定制的專屬服務。”
截至目前，這支船隊已簽下民生金融租賃的4艘巴拿馬型船，以及淡水河谷（Vale）的4艘超大型礦砂船（VLOC）。
其實早在近1年前，山東海運就已宣布將成立一家名為“聯盟”的公司。當時提出的愿景是以降低成本、管理風險、以及避免“不正當競爭”為目標，將山東省內的船東聯合起來。不過如今看來，這個愿景的內容顯然又有了新的發展，設立“聯盟”更像是為問題船只提供出路。
7月，民生租賃首當其沖，從其在熔盛訂造的18艘巴拿馬型船中，撥出4艘簽給該公司。上月末，淡水河谷也憑借4艘VLOC加入這個行列。此外，“聯盟”還在與其它幾家船東洽談，其中包括與民生境況相似的工銀金融租賃，它同樣持有一些本身不愿經營，又很難脫手的船只。
這位船長稱，“我們認為，‘聯盟’已幫助現有成員解決了手頭的問題，之后我們希望能考慮其它公司的問題并幫助他們解決�！钡渤姓J，這個新模式要證明可行，還有待些時日。
“一些船東的經營狀況還不錯，因此不愿參與聯盟�！�
民生獲得的租金與指數掛鉤，其中包含底價外加利潤分享。
“其它船東也可采用這個模式，不過我們會尊重他們各自的要求，”這位船長說道。
這位“聯盟”的老板還時常強調與其他船東分享行業知識的重要性，尤其是山東海運在與礦業公司往來過程中所了解到的，有關貨物、經營、環境以及安全需求等方面的訊息。
待“聯盟”成功立足后，對船型及船只的大小將不作限制，但目前僅對散貨船開放。
Fu Jian船長與其他團隊成員不太愿意開口討論的一個問題是，有關山東海運在氣體運輸板塊的動作。《貿易風》今年早些時候曾報道該公司購入2艘二手超大液化氣船（VLGC），但Fu Jian船長卻稱，目前這家公司僅擁有或租入散貨船。至于該公司是否擁有這些氣體船，他與其他幾位官員均不置可否。不過據《貿易風》獲悉，山東海運其實在LNG、LPG、乙醇運輸板塊，以及在原油與成品油貿易市場都已開始醞釀發展計劃。
山東海運擴張速度迅猛，目前旗下擁有14艘自有船舶，加上“聯盟”租入的船，船隊規�，F已提升到22艘。
