一位接近中國鐵路總公司的人士今日25日向記者透露，11月22日，D28次（哈爾濱至北京）動車在行至秦沈客運專線路段時，撞上5名線路作業(yè)人員，造成4死1傷。 
　　記者獲得一份沈陽鐵路局發(fā)布的《關(guān)于山海關(guān)工務(wù)段職工死亡情況通報》（下稱《通報》）。 
　　《通報》顯示，11月22日11時10分44秒，從哈爾濱開往北京方向的D28次列車，運行至京哈上行線臺安至盤錦北間552km305m處，撞上山海關(guān)工務(wù)段盤錦北線路車間一工區(qū)5名橫過線路的作業(yè)人員，造成5名作業(yè)人員4死1傷。 
　　《通報》顯示，10時55分，班長劉建軍帶領(lǐng)4名作業(yè)人員進入封閉網(wǎng)，11時07分D21次（北京至長春）列車通過后，劉建軍組作業(yè)人員在下行線北側(cè)順線路行走100米后橫越下行線和上行線，被晚點通過的D28次列車撞上。 
　　沈陽鐵路局一名知情人士對記者透露，4名死者包括一名剛上崗兩個月的高職畢業(yè)生，兩名剛參加工作不久的大學(xué)生，3人年齡均在23歲左右，另外一名死者是28歲的現(xiàn)場防護員。作業(yè)班長劉建軍則在事故中受傷，目前無生命危險。 
　　《通報》顯示，當(dāng)日劉建軍組作業(yè)人員的計劃作業(yè)時間為10時59分至12時42分，作業(yè)內(nèi)容為臺安至盤錦北間線路的改道、墊板和搗固。作業(yè)人員攜帶兩臺眼鏡蛇搗固鎬、一臺液壓起撥道器和一把大錘、道尺、耙子。 
　　但蹊蹺的是，D28次列車正點通過該路段時間應(yīng)為10點50分左右，早于劉建軍組作業(yè)人員的當(dāng)日計劃作業(yè)時間。而事故發(fā)生的時間是11時10分44秒，據(jù)此可推算D28次列車通過此路段時晚點了20分鐘左右。上述沈陽鐵路局知情人士確認(rèn)了D28次列車的晚點情況，但稱尚不清楚該作業(yè)組人員當(dāng)時是否得知D28次列車晚點且未通過作業(yè)路段的信息。 
　　從《通報》可知，鐵路線路工作人員的工作時段精確到分秒。鐵路系統(tǒng)對此有一個專業(yè)術(shù)語——“天窗作業(yè)”，即指在鐵路24小時不間斷的運行圖內(nèi)不鋪畫列車運行線或減少列車運行次數(shù)，為鐵路維修養(yǎng)護，施工預(yù)留的空閑的時間。按工作項目分為“施工天窗”和“維修天窗”。按中國鐵路總公司規(guī)定，“天窗作業(yè)”由相關(guān)鐵路局制訂，總公司組織相關(guān)鐵路局對施工日期、“天窗”、運輸調(diào)整等事項進行協(xié)調(diào)。鐵路局在天窗集中修時，要加強與相鄰鐵路局聯(lián)系，做好分界口施工的銜接工作，確保分界口天窗作業(yè)不錯位。 
　　在本次事故中，劉建軍組作業(yè)人員當(dāng)日計劃的作業(yè)時間為10時59分至12時42分，一共103分鐘，這就是維修天窗——但D28次動車卻在這個維修天窗中穿行而過，釀成悲劇。 
　　在《通報》中，沈陽鐵路局特別強調(diào)，各車間接到通知后要立即向全體干部和職工一人不漏地進行傳達(dá)，認(rèn)真研判本車間在人身安全管理方面存在的安全隱患。 
　　記者就此致電沈陽鐵路局，接電話人士表示不清楚該事故，要記者向宣傳部門詢問。而中國鐵路總公司公開的咨詢電話和宣傳部電話均無人接聽。