加快高速公路建設(shè)，助力粵東西北發(fā)展，既是建設(shè)幸福廣東的需要，也是推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措。近一年來(lái)，廣東加快以出省通道和粵東西北連通珠三角地區(qū)為主要內(nèi)容的高速公路建設(shè)，并取得不菲的成績(jī)。繼11月下旬廣深沿江高速公路深圳段通車(chē)后，今年年底廣東仍將有6個(gè)高速公路項(xiàng)目建成通車(chē)。 
　　近日，記者實(shí)地走訪云羅高速雙東至榃濱段（即云羅二期）、江羅高速兩個(gè)熱火朝天的建設(shè)工地，置身高速公路“大會(huì)戰(zhàn)”的現(xiàn)場(chǎng)，近距離觀察并了解高速公路建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。 
　　云羅二期：年底通車(chē)目標(biāo)“一定可以實(shí)現(xiàn)” 
　　在云羅高速二期建設(shè)工地，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這條計(jì)劃將于年底前通車(chē)的高速公路項(xiàng)目，如今絕大部分路段已經(jīng)可以驅(qū)車(chē)順利行駛，連交通指示牌都已安置完畢，只有小部分路段還在緊張地建設(shè)當(dāng)中。 
　　在高速公路靠近廣西境內(nèi)的一段，記者看到，兩臺(tái)瀝青攤鋪機(jī)、八臺(tái)壓路機(jī)正在緊張地作業(yè)當(dāng)中。據(jù)了解，由于高速公路建設(shè)需要，瀝青鋪設(shè)需要高達(dá)150攝氏度以上的高溫才能進(jìn)行，這對(duì)建設(shè)工人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。 
　　在高速公路沿線，還可以看到建設(shè)工人開(kāi)著砸樁機(jī)進(jìn)行護(hù)欄安裝。由于安全防護(hù)的需要，建設(shè)人員需要把一條條長(zhǎng)約2米的鋼筋護(hù)欄，敲進(jìn)土壤里約1.2米，這樣地面上的護(hù)欄才具備足夠的安全性。 
　　據(jù)云羅高速籌建處負(fù)責(zé)人廖樹(shù)忠介紹，云羅高速公路分為一期和二期建設(shè)。一期工程（郁南縣雙鳳至羅定市雙東段）長(zhǎng)33.2公里，并已于2012年底建成通車(chē)。云羅高速公路二期工程（雙東至榃濱段）于2010年12月開(kāi)工，全長(zhǎng)約32.3公里，將于2013年底建成通車(chē)。 
　　據(jù)了解，云羅高速全線貫通后，將與榃濱鎮(zhèn)梅竹村已經(jīng)建成的岑羅高速公路連接，直達(dá)廣西岑溪，將成為繼渝湛高速、廣梧高速公路之后，廣東省又一條與大西南對(duì)接的交通“大動(dòng)脈”。 
　　談起云羅高速二期的建設(shè)歷史，廖樹(shù)忠如數(shù)家珍。這條于2010 年10月份完成招標(biāo)并進(jìn)入施工的高速，由于當(dāng)時(shí)銀根緊縮，導(dǎo)致2011年和2012年工程進(jìn)展緩慢。直至2013年云羅高速二期成為廣東“交通大會(huì)戰(zhàn)”年底必須通車(chē)的項(xiàng)目，建設(shè)進(jìn)度才得以加快。 
　　“5+2”、“白+黑”，云羅高速公路的建設(shè)者們克服諸多困難，全力推進(jìn)這一高速“大動(dòng)脈”的建設(shè)。如今，整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入“收官階段”，廖樹(shù)忠告訴記者，工程目前僅剩下最后的25%的路面需要鋪設(shè)，預(yù)計(jì)12月10日前能夠全部完成，今年年底通車(chē)的目標(biāo)“一定可以實(shí)現(xiàn)”。 
　　江羅高速：新興將摘掉不通高速“帽子” 
　　從新興縣到江羅高速7標(biāo)段的路上，山路蜿蜒曲折，車(chē)輛在新開(kāi)拓的便道上顛簸行駛。到了鴉髻嶺隧道，工程人員正在緊張地施工，挖掘機(jī)、運(yùn)輸貨車(chē)往來(lái)不絕，這條800多米長(zhǎng)的隧道預(yù)計(jì)明年7月—8月將全線貫通。 
　　在距離隧道數(shù)公里的地方，橫跨在新興江上一座特大橋也初現(xiàn)雛形，江面上豎起了一排排支撐鋼柱。據(jù)省公路建設(shè)有限公司江羅分公司副總經(jīng)理韓富慶介紹，高速公路建設(shè)一般都先從“硬骨頭”開(kāi)始啃起，所以一般先建架橋、通隧道的項(xiàng)目，“‘硬骨頭’啃完了，其它的就好辦了”。 
　　比如新興江特大橋，鋼柱的樁基平均要達(dá)到50米之深，最深的甚至接近100米，樁基一定要鉆入巖石層才夠牢固，“從目前來(lái)說(shuō)，江羅高速開(kāi)工的幾個(gè)標(biāo)段，最難啃的‘硬骨頭’都已經(jīng)啃過(guò)去了。” 
　　今年6月底動(dòng)工的江羅高速，從新興至羅定段共28公里，目前各項(xiàng)工作進(jìn)展良好，有望在2015年按期建成通車(chē)，剩余路段預(yù)計(jì)在2016年底建成通車(chē)。建成后羅定到江門(mén)車(chē)程將至少縮短1小時(shí)。 
　　據(jù)了解，江羅高速公路起于佛開(kāi)高速共和樞紐互通，途經(jīng)江門(mén)市鶴山市、新會(huì)區(qū)、開(kāi)平市，佛山市高明區(qū)，云浮市新興縣、云安縣、羅定市，終于羅定市華石鎮(zhèn)莫村立交，與建設(shè)中的羅陽(yáng)及云羅高速公路相接。 
　　江羅高速公路為雙向六車(chē)道高速公路,設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。其中云浮市新興縣和佛山市高明區(qū)境內(nèi)有約28公里，是廣東確定的2015年“縣縣通高速”的路段，與廣明高速相接。建成通車(chē)后，新興縣將摘掉沒(méi)有高速公路的“帽子”。 
　　云浮市新興縣交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)黃繼成表示，江羅高速是粵西中部地區(qū)重要橫向快速運(yùn)輸通道，向東通過(guò)江中高速、廣明高速和京珠高速、廣深高速等可抵廣州、中山、東莞、深圳等珠三角核心區(qū)，向西經(jīng)過(guò)云岑高速直達(dá)廣西，是溝通粵西中部同珠三角地區(qū)、廣東同廣西及大西南地區(qū)的重要通道。 
　　據(jù)介紹，江羅高速全線共15個(gè)標(biāo)段，先行標(biāo)（7、8、9標(biāo)）于今年1月份進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始工程臨建施工，6月末基本完成項(xiàng)目部駐地、工地試驗(yàn)室、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)和主要施工便道（橋）等大型臨時(shí)設(shè)施建設(shè)；7月初，各先行標(biāo)開(kāi)始轉(zhuǎn)入工程實(shí)體施工。 
　　記者從建設(shè)方獲悉，截至今年10月底，項(xiàng)目年度完成投資約13.45億元，占年度投資計(jì)劃的73%；開(kāi)工累計(jì)完成投資約20.95億元，占批復(fù)概算的12.2%。 
　　據(jù)韓富慶介紹，目前羅定到江門(mén)還沒(méi)有直達(dá)高速相通，兩地民眾來(lái)往主要走324國(guó)道，再沿高速G80到達(dá)西樵出口，過(guò)三水后經(jīng)S269后轉(zhuǎn)到西二環(huán)到佛開(kāi)高速、江鶴高速到達(dá)江門(mén)，全程需要2個(gè)半小時(shí)左右。而江羅高速建成通車(chē)后，總里程為147公里，兩地相通開(kāi)車(chē)僅1個(gè)多小時(shí)，較原來(lái)至少縮短1個(gè)小時(shí)。 
　　民眾期盼：支持高速建設(shè)企業(yè)主動(dòng)降補(bǔ)償費(fèi) 
　　在江羅高速的規(guī)劃地圖上，記者看到，這一高速公路沿線路過(guò)龍山、榕樹(shù)、蒲蘆咀等數(shù)個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)以及溫氏集團(tuán)。毫無(wú)疑問(wèn)，高速建成后的帶動(dòng)效應(yīng)之大可想而知。 
　　新興縣是全省11個(gè)未通高速的縣其中之一，盡管珠三角外圍高速路網(wǎng)密密麻麻，但新興依然是一個(gè)交通的“孤島”，沈海高速、廣梧高速等高速路從新興兩肩擦邊而過(guò)，廣明高速也在遠(yuǎn)離新興30余公里處悄然而止。 
　　對(duì)于新興縣而言，溫氏的農(nóng)業(yè)、凌豐的不銹鋼都是當(dāng)?shù)睾蘸沼忻�的品牌產(chǎn)業(yè)，而在發(fā)展壯大之后，如何讓產(chǎn)品更快的“走出去”成為各大品牌企業(yè)心頭之痛。 
　　不銹鋼產(chǎn)業(yè)是新興的一大支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，新興縣有31家不銹鋼企業(yè)，大部分出口歐美，每年能創(chuàng)造50億元的產(chǎn)值。由于出口基本需要從深圳、廣州或佛山出口，因此，沒(méi)有高速公路只能走省道出去，大大增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本。 
　　作為溫氏的起家所在，溫氏集團(tuán)最早在新興推行“公司+農(nóng)戶”的模式。據(jù)了解，2012年，溫氏產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值達(dá)到330億元。在高速公路建設(shè)工地，記者聽(tīng)到一段有趣的佳話，由于征拆的需要，江羅高速公路項(xiàng)目需要征拆溫氏集團(tuán)在新興縣良洞的種雞場(chǎng)。根據(jù)評(píng)估，這個(gè)種雞場(chǎng)的征地價(jià)約為1100萬(wàn)元，加上另建場(chǎng)地、搬遷費(fèi)用等，共需投入超過(guò)2000萬(wàn)元。但溫氏集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為江羅高速公路建成后，對(duì)溫氏企業(yè)發(fā)展將有不可估量的積極作用，“主動(dòng)”將征拆費(fèi)用降低到850萬(wàn)元。 
　　除了江羅高速，即將于年底通車(chē)的云羅高速二期也讓羅定增添了不少投資的“魅力”。據(jù)中順潔柔（云浮制造）總經(jīng)理黃長(zhǎng)恒介紹，總公司在全國(guó)有7個(gè)生產(chǎn)基地，其中在廣東就在江門(mén)、中山、羅定3個(gè)基地，而羅定這一基地是新投產(chǎn)建設(shè)的。 
　　之所以將羅定作為一大生產(chǎn)基地，是由于公司生產(chǎn)的產(chǎn)品需要遠(yuǎn)銷(xiāo)廣西、云南、貴州等地，而生產(chǎn)原材料也來(lái)自這些地區(qū)。“盡管以前羅定的交通并不十分便利，但未來(lái)隨著云羅、陽(yáng)羅、江羅高速相繼建設(shè)與開(kāi)通，羅定將成為一個(gè)重要的交通樞紐”。 
　　黃長(zhǎng)恒告訴記者，以前公司的江門(mén)生產(chǎn)基地需要到廣西進(jìn)行運(yùn)輸，由于部分高速公路沒(méi)有開(kāi)通，因此只能繞道國(guó)道省道，600多公里往往需要走上10個(gè)小時(shí)左右。但公司在羅定新開(kāi)設(shè)生產(chǎn)基地后，未來(lái)隨著幾條高速公路的建成通車(chē)，從羅定到廣西只要3個(gè)小時(shí)，單運(yùn)輸成本每噸就可以節(jié)省100元—120元，每年給公司節(jié)約的運(yùn)輸成本超過(guò)200萬(wàn)元，“經(jīng)濟(jì)效益可見(jiàn)一斑”。 
　　羅定市政協(xié)主席、高速公路征地拆遷工作指揮部總指揮肖達(dá)新告訴記者，正在建設(shè)中的數(shù)條高速公路，將使羅定從一個(gè)偏僻的地方變成交通的“樞紐”，對(duì)羅定的發(fā)展將起到相當(dāng)?shù)耐苿?dòng)作用。 
　　筑路先鋒：“交通大會(huì)戰(zhàn)”支撐廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展 
　　今年初，省委、省政府提出將“十二五”期末全省高速公路建設(shè)目標(biāo)由6500公里增加到6800公里，到2015年實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速公路”，到2017年全省高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到8000公里的戰(zhàn)略目標(biāo)，要求舉全省之力打一場(chǎng)高速公路建設(shè)“大會(huì)戰(zhàn)”。 
　　目前，全省高速公路建設(shè)在粵東西北及出省通道之間全面鋪開(kāi)。僅在6月底，就有包茂高速公路信宜（粵桂界）至茂名段、廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開(kāi)段和揭陽(yáng)至惠來(lái)高速3個(gè)項(xiàng)目同時(shí)開(kāi)工建設(shè)。 
　　記者獲悉，在今年年底，又將有數(shù)條高速進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)的階段，新一輪以出省通道和粵東西北連通珠三角地區(qū)為主要內(nèi)容的高速公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)在粵東西北地區(qū)全面打響。 
　　作為高速公路投資建設(shè)的主力軍，廣東省交通集團(tuán)承擔(dān)著建設(shè)完善廣東高速公路網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重任。 
　　據(jù)了解，省交通集團(tuán)承擔(dān)的在建、擬建高速公路建設(shè)項(xiàng)目20個(gè)，總里程約1885公里，總投資約2095億元。其中，“縣縣通高速”公路項(xiàng)目共10個(gè)，建設(shè)規(guī)模1360公里，總投資約1440億元；出省通道項(xiàng)目8個(gè)，建設(shè)規(guī)模947公里，總投資約1010億元。除梅州至大埔這一“縣縣通高速”項(xiàng)目將于年底通車(chē)外，其余9個(gè)“縣縣通高速”項(xiàng)目均需在2015年前建成通車(chē)，建設(shè)任務(wù)繁重而艱巨。 
　　據(jù)省交通集團(tuán)總經(jīng)理鄧小華介紹，由于項(xiàng)目多、時(shí)間緊、任務(wù)重，整個(gè)集團(tuán)面臨的壓力十分大。特別是今年頻繁來(lái)襲的臺(tái)風(fēng)及降雨等自然災(zāi)害給高速公路建設(shè)造成工期的緊張，而銀行信貸收緊，勞動(dòng)技術(shù)工人嚴(yán)重短缺，河砂、碎石資源稀缺，價(jià)格暴漲，資源瓶頸凸顯等外部諸多不利因素，也給高速公路建設(shè)帶來(lái)了很大的影響。 
　　此外，省交通集團(tuán)承擔(dān)的“縣縣通高速”項(xiàng)目，多數(shù)項(xiàng)目處于崇山峻嶺地區(qū)，工程量巨大，橋隧比例均在20%以上，每公里的建安費(fèi)用達(dá)到6000萬(wàn)至9000萬(wàn)元，質(zhì)量管理壓力尤為巨大。 
　　面對(duì)諸多困難，省交通集團(tuán)多措并舉，積極應(yīng)對(duì)，全力以赴加快以“縣縣通高速”和出省通道為重點(diǎn)的高速公路項(xiàng)目建設(shè)。鄧小華表示，要堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)今年底前3個(gè)項(xiàng)目（梅州至大埔、二廣懷集支線、云浮至羅定二期共113公里高速公路）通車(chē)和5個(gè)項(xiàng)目（廣佛肇、包茂、虎門(mén)二橋、興華、新臺(tái)南延線）開(kāi)工的任務(wù)，全力以赴推進(jìn)粵東西北交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展“開(kāi)路先鋒”的重要作用。 
　　記者了解到，繼廣深沿江高速公路深圳段11月通車(chē)后，省交通集團(tuán)還有3個(gè)通車(chē)項(xiàng)目，以及廣明高速公路延長(zhǎng)線、深圳市梅觀高速公路擴(kuò)建工程、廣深沿江高速公路廣州至東莞二期等3個(gè)通車(chē)項(xiàng)目，共6個(gè)高速項(xiàng)目也將于年底通車(chē)。這意味著廣東“交通大會(huì)戰(zhàn)”邁出堅(jiān)實(shí)的一步，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展也將得到有力的支撐。 
　　交通建設(shè)扭轉(zhuǎn)區(qū)域“馬太效應(yīng)” 
　　溫氏集團(tuán)為了支持高速建設(shè)而主動(dòng)降低征拆費(fèi)，新興縣的果坑采石場(chǎng)同樣為了支持江羅高速公路的快速建成，經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)卣�府部門(mén)協(xié)調(diào)，果坑采石場(chǎng)沒(méi)有收取一分錢(qián)的征拆費(fèi)用。粵東西北偏遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)于高速公路的渴望，由此可見(jiàn)一斑。 
　　“大路大富，小路小富，沒(méi)路只能穿補(bǔ)丁褲”，羅定市政協(xié)主席、高速公路征地拆遷工作指揮部總指揮肖達(dá)新的一句話，讓在場(chǎng)的人員記憶深刻。 
　　目前，廣東仍然有11個(gè)縣未通高速，這些縣往往長(zhǎng)期困頓于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，加上交通不便難以提振經(jīng)濟(jì)，有的縣甚至還出現(xiàn)投資者一聽(tīng)說(shuō)不通高速就撤資的狀況。長(zhǎng)此以往，區(qū)域發(fā)展只會(huì)形成弱者更弱、強(qiáng)者更強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”。 
　　如今這種狀況正在改變，高速公路建設(shè)加大向粵東西北地區(qū)以及出省通道的投資建設(shè)力度，由于粵東西北地區(qū)多數(shù)與鄰省相連接，高速公路建設(shè)既為粵東西北地區(qū)人們帶來(lái)了“致富路”，同時(shí)也成為廣東與鄰省相通的“大動(dòng)脈”。 
　　站在不同的角度，高速通車(chē)的意義各有分別。對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，高速通車(chē)意味著交通更便捷、可以常回家看看；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，高速通車(chē)意味著降低物流成本、提升企業(yè)效益；而對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，高速通車(chē)意味著時(shí)空距離的拉近、區(qū)域發(fā)展之間“溝壑”的填平。