被市場猜測最有可能成為首只退市央企股的*ST鳳凰27日發布公告，公司董事會審議通過了由王濤接替朱寧擔任公司董事長、處置18艘老舊船舶以及其他事項的決議。公司股票明日將復牌。 
　　已經連續兩年虧損的*ST鳳凰如若年內不能扭虧或成功重組，將面臨退市。在低迷的行業形勢下，公司一直在謀求通過賣資產或重組避免退市，然而，官司不斷，債務纏身的狀況又是其重組道路上一個繞不過去的坎。
　　高層人事大變動 董事長換人
　　*ST鳳凰發布的三季報顯示，已連續虧損兩年的公司在今年以來的經營并未有起色，今年如果繼續虧損，將面臨退市。
　　三季度報告顯示，公司前三季度實現營業收入10.34億元，同比下降36.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4.98億元。
　　其中,公司第三季度實現營業收入2.79億元,同比下降46.19%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.54億元。
　　在這種背景下，公司的高層在近期發生了大幅度的變動。
　　公司今晚發布公告稱，經第二十次董事會審議通過了《關于朱寧不再擔任公司董事長的議案》，決議由王濤擔任公司董事長。
　　而此前10月28日發布的第十九次董事會會議公告則宣布，因工作調動，朱寧不再擔任公司董事長，由王濤代任。同時，因工作調動，方衛建不再擔任公司副董事長；因王和平已到達法定退休年齡，免去其公司副總經理的職務。這幾位前任高管的去向均未在公告中透露。
　　官司不斷 巨額債務阻礙重組路
　　*ST鳳凰董秘李嘉華曾表示公司當前最大的目標就是保殼。分析人士認為，從行業的背景上看，*ST鳳凰難以通過經營實現扭虧為盈，要想避免退市，重組是唯一的出路。
　　然而，巨額負債則又成為公司重組道路上的攔路虎。李嘉華在此前的媒體采訪中表示，公司重組最大阻礙是58億元的負債。業績虧損與巨額負債導致公司無法償還已到期的貸款本金和利息。而這些債務也使得公司深陷官司不斷的漩渦中。
　　根據公告，公司又于今日收到武漢海事法院的民事判決書，判決公司及子公司上海海運子公司分別支付中石化長江燃料供應有限公司加油款3494萬元和 5130萬元。
　　而一個星期前，工銀租賃就請求判令解除與長航鳳凰股份有限公司簽訂的融資租賃合同，同時請求判令被告長航鳳凰股份有限公司返還融資租賃合同項下全部39艘船舶、支付融資租賃期間拖欠的租金和逾期利息以及賠償工銀租賃經濟損失5.22億元。
　　不僅如此，公司此前還不斷收到來各大銀行的訴狀，據統計，年初至今，*ST鳳凰共被中國進出口銀行、招商銀行青島路支行等六家銀行民事起訴，涉及金額合計近20億元。
　　持續賣資產還債扭虧
　　在資不抵債的情況下，公司一直在通過售賣資產還債扭虧。今日的公告披露，根據公司目前生產經營的現狀，公司決定處置已閑置的長交303等14艘輔助船舶和已停航的長航江河等4艘運輸船舶，并授權經營層擇機在產權交易所掛牌方式對外出售。該批船舶平均船齡35年，凈值5937萬元。
　　這是三季度之后，公司繼拍賣“長航江�！薄ⅰ伴L航匯�！薄ⅰ伴L航渤�！币詠碓俅纬鍪圪Y產以扭虧保殼。公司曾于10月21日接到武漢海事法院的拍賣結果，三輪的成交價分別為人民幣9040萬元、9020萬元和8820萬元，截至當時，均已付款20%。初步測算，本次司法拍賣將導致公司資產處置損失4.66億元。
　　除了主動賣船扭虧外，公司還有大量資產被法院裁定拍賣。*ST鳳凰控股子公司長江交通科技股份有限公司還有9艘船舶被武漢海事法院裁定準許拍賣，其中，“長天海輪”的拍賣日期被定于2013年10月29日10時，但目前公司尚未公布此次拍賣結果。而另外8艘則在等待拍賣的過程中。隨著被拍賣和抵押的船舶越來越多，公司遭遇的將不再只是資產處置的損失，同時還有能夠參與公司經營的船舶越來越少。
　　*ST鳳凰一直沒有傳出重組的消息，公司曾表示，能否進入破產程序尚存在重大不確定性。隨著年關將近，重組保殼的希望似乎越來越小。網易財經試圖聯系公司，但是電話(產品庫 求購 供應)一直無人接聽。