夏春暉
　　美國散貨船船東Scorpio Bulkers近期重點關注轉售船市場，近兩個月投資額超過7億美元。這是繼今年11+3艘船訂單后，又一筆散貨船豪單。
　　當人們還沉浸在Scorpio Bulkers在新造船市場簽訂11+3艘干散貨船訂單的豪情中時，近兩個月該散貨船船東又簽訂25艘轉售船的重磅訂單，此舉令業界不少專業人士猜測轉售船將成為“當紅炸子雞”。孰料市場跟風者寥寥，畢竟在這樣的市場環境下，沒有幾家散貨船船東能有Scorpio Bulkers這般擁有一眾“金主”力挺其買船的好福氣。
　　Scorpio Bulkers，是以Scorpio Tankers聞名的Scorpio集團于6月份成立的新公司，專門進軍干散貨市場。6月27日該公司在奧斯陸證券交易所場外交易市場上市交易，首次募股即成功獲得2.5億美元。截至11月份，該公司已先后發起三次募股計劃，在奧斯陸證券交易所場外市場籌得8.5億美元，這些資金主要用于購買大批新船和轉售船，以擴大船隊規模。
　　兩月狂訂25艘
　　8月份，Scorpio Bulkers砸下3億美元，在市場上簽訂11+3艘干散貨船訂單。根據Scorpio Bulkers官網消息，這批訂單主要花落3家中國造船廠，即中船澄西、大連中遠川崎和南通中遠川崎，每艘造價約2700萬美元。在這批散貨船中，大連中遠川崎和南通中遠川崎將各負責建造4艘6.1萬載重噸級散貨船，中船澄西則負責建造3艘6.3萬載重噸級散貨船，按計劃前10艘船將于2015年交付。其中，一季度2艘；二季度1艘；三季度5艘；四季度2艘，剩下的1艘于2016年一季度交付。3艘船備選訂單如果生效，將在2016年交付。其中，二季度2艘；三季度1艘。
　　就在外界以為Scorpio Bulkers今年的訂購份額差不多用盡時，10月份其官網再次披露，砸下4.55億美元訂購15艘轉售船。其中，11艘為6萬～6.4萬載重噸級Ultramax型船；4艘為8.1萬～8.4萬載重噸級卡爾薩姆型船。11月份，Scorpio Bulkers再出資2.78億美元買入10艘轉售船，包括4艘Ultramax型船和6艘卡爾薩姆型船。短短兩個月，耗資超過7億美元購買25艘轉售船，成為近期轉售散貨船市場上最大買家。而這場轉售戰，昭示了Scorpio Bulkers不俗的戰略眼光。
　　留意觀察近期的散貨船轉售市場，不難發現一些主流船型如好望角型和巴拿馬型船價格和轉售船價格呈上升趨勢。根據投行DNB Market分析，當前好望角型船價格每艘約5300萬美元，比年初提高15%，而新造船轉售價比年初提高30%至5200萬美元。巴拿馬型船轉售價甚至高于新船合同價，根據DNB Market分析，目前市場一艘巴拿馬型船合同價約2750萬美元，比年初的水平高8%，而新造船轉售價上升13%達到3100萬美元。反觀Scorpio Bulkers訂購的Ultramax型和卡爾薩姆型船，其轉售價比新造船合同價至少便宜150萬美元。
　　低價購船，是Scorpio Bulkers的慣用戰略。以該公司今年訂購的11+3艘新船為例，原本計劃將這筆訂單留給日本造船廠，但最終還是花落中國。當時業內專家即分析：“選擇中國造船廠，可能還是由于價格優勢。在中國，6萬載重噸級Ultramax型船造價為2500萬～2600萬美元，而日本約為2600萬～2800萬美元�！币凰掖�的差價并不明顯，平均在1000萬美元左右，但以14艘計算的話，在中國訂造比在日本訂造可節省1.4億美元。Scorpio Bulkers作為干散貨市場的大家，其精打細算還是沿襲了兄弟公司Scorpio Tankers的風格。
　　Scorpio Bulkers接連在轉售船市場出擊，是否預示著轉售船正成為市場大熱？
　　跟風者寥寥
　　仔細留意市場，近期大規模交易轉售船的事例并不多。
　　往回看，去年年底日本船東Nisshin Shipping收購2艘由廣州龍穴造船建造的8.2萬載重噸級卡爾薩姆型船，5艘揚子江船業建造的同一型號的散貨船，每艘船售價約2300萬美元。而這些船正是被國外其他船東棄單而演變的轉售船，交易金額為1.61億美元。
　　上半年，幾乎沒有發生大規模的轉售船交易，期間曾傳出于奧斯陸證券交易所上市的Golden Ocean與金海重工簽約購買5艘被撤單的新船，其中包括1艘海岬型船和2艘巴拿馬型船，但8月份Golden Ocean集團首席執行官Herman Billung出面表示消息并不屬實：“今年夏季我們暫時不會出手購船�！�
　　直到9月份，于香港上市的太平洋航運宣布以2650萬美元在日本船廠買入1艘5.6萬噸載重噸級散貨船，該船計劃于2016年交付。同時以2550萬美元價格購買一艘2015年交付的姊妹船，交易規模都不能與Scorpio Bulkers相提并論。
　　在Scorpio Bulkers宣布大規模購入轉售船后，至今不見跟風者，世界知名散貨船東如商船三井、日本郵船、中散集團、中海發展都暫無購買轉售船的意向。
　　船舶經紀商Golden Destiny表示，新造船市場投資者興趣緩解，但散貨船交易熱度仍然高漲，主要表現在二手船和轉售船市場上。以6月份全球新訂單為例，其中散貨船訂單占49%，之所以熱，是因為散貨船的造價幾近底部。在轉售船市場，大抵只有Ultramax和卡爾薩姆型船尚有價格優勢，而市場上仍以巴拿馬型、海岬型和好望角型船為主，而這些船型在新造船市場價格仍然較低，且緩慢上揚。截至10月底散貨船造價平均漲幅在1%左右，而轉售船漲幅高于新造船。
　　下單靠“金主”
　　Scorpio Bulkers敢于在轉售船市場上大展拳腳，體現其對散貨船市場謹慎且樂觀的態度。之所以說謹慎，在于Scorpio Bulkers在擴充散貨船隊時，仍以低成本作為擴充船隊的主要考量因素；之所以說樂觀，在于國際干散貨市場漸現復蘇潮。
　　近期散貨船市場專家表示，由于市場訂造新船表現持續克制，并持續報廢老舊散貨船，該市場前景光明。散運貿易在三季度創歷史新高，這意味著散貨船船東從中獲利頗豐。不過，市場運費費率自去年跌至谷底以來雖已有顯著改善，但比2008年前的市場狀況仍相去甚遠，其根本原因歸咎于市場運力供求失衡。由于2009年至今年初這段時間里交付的散貨船數量龐大，造成市場長期處于運力供給和市場需求差距明顯的狀態。不過，去年開始新造船數量逐漸減少，市場需求水平開始趕上運力供給量。辛普森航運經紀咨詢公司執行董事Yahya Karahasan表示，近期散貨船船東之所以能盈利，是因為散貨船租金持續增長，同時三季度新船交付量持續下跌，同比降低40%，是自2009年以來降幅最大的一次。Karahasan表示，散貨船隊運力今年漲幅較低。其中，好望角型船增加1280萬載重噸，漲幅4.6%；巴拿馬型船增加1430萬載重噸，漲幅8.7%；大靈便型船增加620萬載重噸，漲幅4.2%；靈便型船增加40萬載重噸，漲幅0.5%。Karahasan指出，由于明年新船交付推遲，船隊運力增長進一步放緩，散貨船市場未來前景將有所改善。
　　10月份，Scorpio Bulkers又向慧洋海運訂購4艘巴拿馬型船。其中，2艘8.16萬載重噸；2艘8.4萬載重噸。4艘新船的交付期為2015年，合同總值相當于1.34億美元，慧洋海運通過此次船舶買賣，獲得873萬美元的利益。Scorpio Bulkers繼投入Ultramax和卡爾薩姆型船后，成功打入巴拿馬型船領域。
　　大展拳腳的另一番底氣來自其幕后“金主”。近期，以法國農業信貸銀行為首的財團將向這家有意在紐交所IPO的公司提供3.3億美元貸款，助其紓解因疾速擴張船隊規模而帶來的資金困難，直接解決訂造22艘新船所需的資金。Scorpio這個品牌對法國農業信貸銀行而言并不陌生，該行之前已是Scorpio Bulkers的兄弟公司華爾街寵兒Scorpio Tankers的貸款行之一。Scorpio Bulkers這家新近成立的公司自6月份以來，已通過3次配股向投行RS Platou Markets、荷蘭銀行（ABN Amro）、Evercore、Global Hunter以及瑞典北歐斯安銀行合計籌得8.5億美元資金。
　　有了這批“金主”，Scorpio Bulkers在新造船市場上可謂“囂張”，但據投行RS Platou Markets首席執行官Erik Helberg透露，為避免導致過多冗余運力充斥市場，Scorpio會將目標放在轉售船上，于是有了本文開頭提及的兩個月狂訂25艘轉售船的消息。
　　Scorpio Bulkers近期在轉售船市場風生水起，盡管訂單量吸引眼球，但不足以判斷轉售船市場正在轉好，畢竟跟風者少，即使其他船東有意購買轉售船，成交規模也趨小，10艘以上的成交量屈指可數。但不可否認的是，Scorpio Bulkers在干散貨市場上有著強大的魄力，今年它的干散貨船隊擴充規模無疑是全球最大的。