阿拉伯聯合航運公司（United Arab Shipping Co，UASC）最近對外證實，超大型集裝箱船可降低船公司運營成本的優勢日漸顯現，UASC對18,000 teu船興趣漸濃，并計劃今年二季度果斷造船。 
　　公司于2008年下單打造的9艘13,500 teu新船最近完成交付，隨后UASC又馬不停蹄地與大批中日韓船廠展開談判，意欲進行二度船隊升級。
　　UASC總裁兼首席執行官Jorn Hinge表示：“事實證明，大型運力相較老舊較小型運力的經濟效益明顯更勝一籌。因此，公司正在密切關注尺寸在13,000 teu 至 18,000 teu的集裝箱船�！�
　　據悉，UASC這批新造13,500 teu船投入運營的同時，一批老舊運力也在不斷拆解，這將為公司船隊整個運營網絡節省成本約2億美元。如果公司打造一批技術超前的18,000 teu船的計劃得以實現，那么公司因此獲得的經濟效益料將更加可觀。
　　從目前的造船行情來看，相較全球經濟危機前UASC等船公司訂造13,000 teu-14,000 teu船的價格水平，現在的新船造價已經縮水1/3強。
　　Hinge透露，有關新造船的設計方案還未最終敲定，新船到底配備單引擎還是雙引擎也還在討論之中，但最終方案都將取決于技術因素和船廠報價。
　　馬士基航運今年下半年即將交付運營的首批18,000 teu船采用的設計放案就是雙擎推動系統，但其它12,000 teu左右尺寸的新船依舊沿用單擎推動設計。然而，幾周前剛剛投入運營達飛旗下世界最大規模現役集裝箱船——“CMA CGM Marco Polo”號（16,000 teu）采用的就是單擎推動設計。
　　除了大型運力的經濟性之外，船舶融資的現狀也迫使亞洲地區船公司有所變通。船舶融資市場由于德國KG基金的力不從心，中東基金、融資租賃以及傳統銀行借貸大融合的融資新方式逐漸成本市場解決資金短缺問題的不選之選。
　　Hinge指出，雖然UASC的主戰場在中東地區，但對亞歐航線上的每艘運力來說，其業務都繞不過中東市場，因此公司醞釀訂造部分大船也在情理之中。另外，只有通過運營這些高效的“巨無霸”，才能提高公司在本土市場的競爭力，并助力UASC鞏固現有客戶群。
　　
　　在9艘13,500 teu船尚未交付運營之前，UASC手中最大集裝箱船只有一批2008年交付的7,000 teu船。
　　五年前，在金融危機爆發導致銀行在新造船業務上顆粒無收之前，UASC是最后簽訂大型集裝箱船造船合同的船公司之一，因此，公司在果斷下單方面的耐心實在讓人目瞪口呆。這次UASC將一掃常規，主動出擊，快速重返市場，果斷下單造船，意欲占盡船價低廉的先機。