十年間，韓國STX造船海洋并購了五家國內企業、兩家國外企業。目前，其業務已步及民船建造、軍船建造、海工建造、海運、電力、煤炭和石油天然氣開發等領域，國外業務豐梢售額占集團豐梢譽額的80%，是真正的外向型企業。 
　　STX造船海洋在國際造船市場上是一家“后來者”，其造船業務起步于本世紀初，經過10余年的探索，現在該公司已成為韓國也是世界第四大造船企業。與大多數有著幾十年乃至上百年的造船企業相比，這家企業為何能夠在短短10余年就能位列全球第四？其發展之路值得我國船舶行業研究。
　　靠并購起家
　　目前在全世界造船能力具備一定規模的80余家船企中，STX是唯一一家以企業并購起步并發展壯大的造船企業，這在全球船界十分獨特。
　　STX現在已發展成為企業集團，其創始人、現任集團會長姜德沫于2001年10月收購了韓國的一家中型造船企業——大東造船，其船廠在釜山市附近的鎮海，并將大東造船更名為STX造船，此后又并購了釜山地區的一家小型船企。同年11月，STX又收購了生產船用柴油機等機械設備和通信設備的雙龍重工業，將其改名為STX重工業。隨后，STX集團正式掛牌成立。2002年11月，STX并購了產團能源公司，更名為STX能源。2004年11月STX又收購了當時韓國名列韓進海運、現代商船之后的第三大海運公司泛陽商船，將其更名為STX泛洋海運。
　　上述這五樁企業并購案均是上世紀90年代末期亞洲金融危機重創韓國經濟的結果。其時，韓國企業進行了強力的結構調整，危機沖擊后的企業價值大大縮水，STX創始人瞄準了這一市場機遇，收購了一批價廉且有發展潛力的企業，這為STX集團的長足發展打下了基礎。
　　發展壯大起來的STX不僅在韓國國內尋找合適的并購“獵物”，還將目光轉向了國外市場，制定了全球化經營的發展戰略，進而在2007年10月投資8億多美元，收購了挪威阿克造船51%的股份，成為其最大股東，掌握了阿克造船的經營大權，將其更名為STX歐洲，并將STX歐洲列為STX造船海洋的子公司。
　　收購了阿克造船后，STX就擁有了全球最大的游船、豪華游船、客/貨滾裝船和海工補給船的建造能力。通過在證券交易市場上不斷買進股份，STX現在已擁有阿克造船88.4%的股份，成為其名符其實的主人。
　　在韓國大型船企進軍風力發電設備這一新市場的過程中，STX也是首家嘗試走企業并購的“捷徑”的企業，于2009年7月投資2000萬美元收購了荷蘭的風電設備制造企業哈拉科森(Haracosen)，由此即擁有了2兆瓦、2.5兆瓦和3兆瓦及第四代低風速發電設備的生產能力和一批技術專利，為進軍陸地和海上風電市場創造了有利條件。
　　具備全船種建造能力
　　目前，在全世界的大型造船企業當中，STX造船海洋（包括其子造船企業）是唯一的一家具備商船、軍船、海工船建造能力的船企。
　　在貨船領域，STX可以建造40萬載重噸級的大型礦砂運輸船及所有級別的干散貨船。在集裝箱船領域，該公司已開發設計出了16000TEU級的超大型箱船，并已經承接到手6艘訂單，其中的首制船將于2013年年初開工建造。這是到目前為止，國際造船市場上繼大宇造船海洋承接訂單并開始建造18000TEU級箱船以后，全球船市上正式成交的第二大箱船訂單。此外，STX已完成了22000TEU級箱船的研發設計工作。在油運船領域，STX可以建造32萬載重噸級及其以下各個級別的油船，包括32.5萬載重噸級的穿梭油船，各級的成品油船和化學品運輸船則是該公司的強項。今年1~4月，國際市場上共有成品油船訂單35艘，STX就攬走了其中的18艘訂單。在液化天然氣（LNG）船領域，STX交付過17.2萬立方米級的大型船，此外該公司也有過大中小型液化石油氣（LPG）船建造的經歷。
　　在海工設備領域，STX已建造交付了深海鉆井船、海工平臺、浮式石油儲卸設備船（FSO）；其歐洲子公司STX OSV是一家專業的海工支援補給船設計建造船企，在該領域，這家公司在三種主要海工支援補給船市場所占份額為40%一60%不等，此外，該公司還在挪威、羅馬尼亞、巴西和越南擁有船廠。
　　而在全球游船、豪華游船和客/貨滾裝船市場，STX歐洲的能力目前位居第一，該公司在芬蘭、挪威和德國擁有船廠。此外，目前在運營的總噸位排名前10位的豪華游船均由STX歐洲（芬蘭）建造，其中最大的是22.5萬總噸的姐妹豪華游船“Oasis of the Seas”號和“Allure of the Seas”號。
　　在軍船領域，STX已建造交付過3000噸級及以下的多種艦艇，是韓國名列大宇造船海洋、現代重工之后的位居第三的軍用艦船建造企業。不僅如此，STX歐洲（德國）的經納澤爾船廠在歐洲有一座建造大型軍艦的船廠，法國海軍的艦艇大部分由這家企業建造。去年，法國與俄羅斯達成協議，由這家船廠為俄海軍建造排水量千萬噸級的大型戰艦。這一合作項目使得STX進入俄羅斯市場，不僅將與俄羅斯合作建設船廠，還從俄方承接了6艘17.2萬立方米級的LNG船訂單。
　　造船與海運并行發展
　　造船和海運是STX集團的兩大支柱，其銷售額占集團總銷售額的70%以上，且造船和海運在企業經營方面發揮了很好的互補作用。舉例來說，STX泛洋海運與巴西大型礦業公司淡水河谷簽署了為期25年的長期鐵礦石承運合同，為此，淡水河谷融資訂造了10艘40萬載重噸級的大型礦砂運輸船長期租賃給STX泛洋海運使用，這一批訂單就花落STX造船海洋的船廠。
　　此外，STX泛洋海運為巴西木漿出口企業長期承運出口歐洲和亞洲的木漿，一批木漿專運船訂單也落入STX泛洋的船廠之手；STX泛洋海運擴充船隊所訂造的新船也均由STX海洋造船建造。STX泛洋海運在國際海運市場上朋友、客戶眾多，通過這種關系STX海洋造船從歐洲、中東和非洲及中南美洲的船東、商船租賃運營公司等處獲得了很多訂單。
　　與此同時，STX造船海洋研發的造船新技術、新船型及壓載水處理系統、風能太陽能等環保新設備，都首先在STX泛洋海運建造的商船上進行試驗和技術驗證，這使STX泛洋海運的節能減排水平在國際海運業界位居前位�？梢哉f，海運與造船在STX集團內的相互幫襯作用日益增大。
　　在造船基地向國外轉移方面，韓國的幾家大型船企均持保守態度，擔憂其造船技術外流而“孵化”出強大的競爭對手。然而，STX在這一方面較為“開放”，該集團在大連投資建立的STX(大連)造船海洋基地占地500萬平方米，目前可建造鉆井船、FSO、海工平臺、6500車位汽車滾裝船、9200TEU級集裝箱船、成品油船及大型散貨船等，STX大連現在已成了STX造船海洋的國外支柱造船子公司之一。
　　此外，通過并購阿克造船并將其改名為STX歐洲，STX不僅在歐洲擁有了強大的造船基地，并通過STX歐洲在俄羅斯、羅馬尼亞、巴西和越南等國建立了造船基地，其下一步的目標是在中東和非洲物色適的造船基地。
　　實施多元化經營
　　為擺脫集團過度依賴造船和海運業務的經營結構，STX多年來努力國外實施多元化經營戰略。目前，STX將傳統能源和再生新能源列為今后企業可持續發展的最主要拉動力量，其海上風電業務重點市場在歐洲，煤炭和石油天然泉開發生產的重點市場在澳大利亞和非洲一些國家。
　　在此基礎上，STX正大力開發非洲市場，以城市開發建譚、居民區和學校醫院服務設備建設“打頭陣”，在非洲積極拓展基礎設施建設業務，跟進的發電設備、發電廠建設則隨后進入這些國家的市場。立足之后，STX又與當地的政府、企業協商，合作進行能源等礦物資源開發，隨后在海運出口和造船等方面進行合作。如今，STX與南非共和國、喀麥隆、加納、幾內亞、安哥拉等國已簽署了有關合作協議。目前在STX集團的年銷售額中，各種國外業務的銷售額占比接近80%。
　　國際金融危機爆發以來，由于造船和海運市場不景氣，STX的經營狀況特別是財務狀況出現惡化。據韓國業界和金融界的消息稱，2011年底，STX的負債規模已達24萬億韓元（約為215億美元），負債率已達200%。由于STX的債權團敦促STX采取強有力的舉措改善財務狀況，并與STX簽署了財務結構改善協議。為此，STX自今年春末開始相繼出臺了一系列財務結構改善方案，包括拍賣STX OSV的股份，以及STX能源公司及STX重工業的部分股份，并拍賣在該集團美國、加拿大、中國和印度尼西亞等國擁有的油氣礦區和煤礦的部分股份，計劃在今年底前籌措到2萬億韓元左右的流動資金。STX如何擺脫困境而再創輝煌？這將是國際業界同行關注的焦點。