勞氏日報評論稱，2013年年初市場的重要變化之一是大型散貨船訂單的增加：John Fredriksen正和STX大連船廠及上海外高橋船廠協商最少訂造8艘好望角型散貨船，還有消息稱，Fredriksen從現代重工（HHI）購入了2艘原來由臺灣TMT訂造的卡姆薩爾型散貨船，分析師認為，這些船舶將加入Golden Ocean的船隊�！　�勞氏日報1月8日報道，臺灣慧洋海運（Wisdom Marine）和裕民航運（U-Ming）正計劃訂造小靈便型、巴拿馬型和超巴拿馬型散貨船，或購入轉售船。這些訂單背后的理由非常簡單：利用現金優勢在市場低點買船。目前最樂觀的估計是2014年散貨船市場將恢復，但德國交通信貸銀行（DVB）在年度散貨船市場評估中警告：“現代高能效船舶訂單增加將加重運力過剩，拖長散貨船市場低迷期�！北M管如此，現在在價格回升前訂造高能效船，并在市場條件較為困難的情況下經營被認為是有先見之明的策略。高能效船在獲得租約方面具有優勢，因此假設這些船能賺錢是合理的，而其他船東則將虧損。勞氏日報最后評論道：“這樣的策略是‘聰明的’，但不‘仁慈’。”