2012年12月14日，在《勞氏日報》發布的“2012全球航運界百位最具影響力人物”榜單中，華人增至16位，其中，中國LNG運輸業領軍人物-CLNG總經理燕偉平先生憑借其多年來對中國LNG運輸領域做出的巨大貢獻成功入選。2013年1月11日，航運在線特邀燕偉平先生進行了獨家專訪。

　　世界LNG船舶運輸已有近60年的歷史，產業發展比較成熟。目前，世界上共有20多支LNG運輸船隊。然而，中國在這一領域起步較晚，直到1999年才開始正式涉足，但在國家政府部門的積極推動下，中國LNG運輸業發展非常迅速。近年來，伴隨著中國對液化天然氣（LNG）需求量的激增，中國LNG運輸業迎來了蓬勃發展的新機遇，受到了全球的關注，未來發展潛力巨大。    
　　2012年12月14日，在《勞氏日報》發布的“2012全球航運界百位最具影響力人物”榜單中，華人增至16位，其中，中國LNG運輸業領軍人物-CLNG總經理燕偉平先生憑借其多年來對中國LNG運輸領域做出的巨大貢獻成功入選。2013年1月11日，航運在線特邀燕偉平先生進行了獨家專訪。
　　中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（簡稱“CLNG”）總經理燕偉平 
　　航運在線：首先恭喜您入選《勞氏日報》“2012全球航運界百位最具影響力人物”，您對此有何感想？ 
　　CLNG燕偉平：本人能夠入選，這說明國際也在關注中國LNG海運業的發展，“中國因素”在起作用，對我本人來說沒有實際的意義。 
　　中國的LNG海運剛剛起步，船隊的投資、經營和管理都遵循了國際行業的慣例和標準，得到了國際業界的關注，這對于我們為這個行業有過付出的人來說是一種鼓舞。
　　航運在線：您作為發展中國LNG運輸業的先驅者，在領域內有著多年的從業經驗，請談一談中國LNG運輸業的過去、現狀以及近年來中國LNG項目的建設和分布情況； 
　　CLNG燕偉平：中國過去沒有LNG海運機會，其根本原因在于中國沒有國際LNG貿易交易。國家1999年決定實施的廣東LNG進口試點項目為中國發展LNG海運和造船提供了契機，中國業內的有識之士和有遠見的公司也抓住了這個百年不遇的機會。正是在國家以市場換取資源和技術為主導的原則指引下，通過中國第一個進口LNG項目的實施，中國實現了貿易運輸組織自主、船舶投資和管理自主以及船舶建造自主的目標。2008年4月，中國首艘LNG船舶“大鵬昊”在滬東中華造船廠建造完成并投入使用，標志著中國LNG海運和造船翻開了新的一頁。 
　　中國首制LNG船舶“大鵬昊”輪 
　　目前以中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）為主投資有六艘LNG船舶投入運營，為澳大利亞至廣東深圳，印尼至福建莆田和馬來西亞至上海三項LNG貿易合同提供海運服務。 
　　中國目前已經有五座大型LNG接收站投入使用，還有超過六座接收站（包括船舶自帶氣化設施的接收站）正在建設之中，這些接收設施如果全部投入使用，每年的接收量將超過3000萬噸，按照每百萬噸貿易量一艘常規船型LNG船舶需求的大致估算，為中國進口LNG服務的LNG船舶總量要達到30艘。 
　　雖然中國進口LNG項目的船舶需求前景樂觀，但由于各貿易合同對承運安排的選擇各有不同，并且貿易商也會利用所擁有和控制的現有船舶參與承運，真正意義上對新造船的需求是有限的。目前除滬東中華有8艘船舶訂單，中海油 進口BG LNG項目有4艘新造船正在國內招標以外，尚無實質的新造船需求�？梢灶A見，加上現有運行6艘，在未來的五年內，中國建造的LNG船隊規模將達到20艘。 
　　航運在線：請介紹一下CLNG的船隊發展； 
　　CLNG燕偉平：經過十余年的發展，CLNG從零開始，目前已經擁有一支六艘船的LNG船隊，并且擁有一支集LNG船舶投資、經營、商務和技術管理功能的專業人員團隊。設立在香港的中國液化天然氣船務（國際）有限公司（CLSICO），擁有專業化和國際化的LNG船舶管理人員和船員隊伍，公司按照國際海運和LNG行業標準運作，為所屬LNG船舶提供船舶管理服務。 
　　CLNG和CLSICO作為中國第一支LNG船隊的運營和管理者，始終遵循國際行業慣例，認真履行船舶運營和管理職責，積極配合和支持貿易商完成貿易運輸計劃，保障LNG海上運輸的安全和可靠。 
　　CLNG正在參與中海油和BG貿易合同項目的4艘LNG船舶的投資和建造的各項籌備工作。除此以外，CLNG還將繼續跟蹤中國進口LNG貿易合同項下船舶增長需求的發展，積極與各進口貿易商保持密切聯系和溝通，爭取更多的LNG投資和管理機會。 
　　航運在線：隨著中國對LNG的龐大需求，LNG船逐漸成為市場“新寵”，預期2013年將有近40艘新船交付，其中也不乏一些投機行為，您如何看待這一輪訂購熱潮？ 
　　CLNG燕偉平：LNG國際貿易的特性決定了LNG海運與普通的大宗商品運輸的市場構成和運輸組織模式有著明顯的區別。LNG國際貿易市場的海運需求由眾多的定點、定線、定期和定量的計劃海運量所構成。近年來雖然LNG現貨海運量在逐年增長，交易量保持在總貿易量的20%左右。但是，絕大部分的LNG船舶還是以一種定港口、定航線和定計劃量的方式為一個單獨的貿易合同項目提供海運服務�？梢哉f，LNG海運市場是一個不完全競爭，或者可以說是一個壟斷的市場。 
　　通常情況下，一個新的LNG貿易合同大多使用新建的LNG運輸船舶，以便在年度海運量、船舶服務期限和技術規格上與該貿易合同相匹配。LNG貿易合同訂有“照付不議”（Take or Pay, 可以理解為不提貨也要付錢，因此可以稱之為“不提照付”）條款，買方必須嚴格按計劃履行提貨義務，否則貿易商會面臨錢貨兩空的風險。與此相對應的，船東與貿易商訂有“不運照付”（Ship or Pay）機制的長期租船合同，以確保船東與租船人的“婚姻關系”不會因現金流的影響而出現任何違約風險。 
　　LNG貿易合同計劃性的海運需求，決定了絕大部分LNG船舶被鎖定（committed）在特點的航線，為特定的貿易合同提供海運服務。所以這些被鎖定的項目船在貨載容量和技術性能的選擇上要附合特定貿易合同的需求，并且在建造時就已經確定“嫁”給了這個貿易項目。近年來隨著LNG現貨貿易量的不斷增長，使得一些投資人在造船市場低谷時期選擇投機建造船舶，并一邊等待機會被鎖定在新生的貿易合同，一邊在為市場的現貨需求打“零工”。當然，這種“零工”有風險，也有機會。如2007到2008國際航運市場風起云涌之時，打“零工”的LNG船舶且在慘淡度日，甚至有十幾艘船被迫閑置。但世事難料，在全世界的船東們都在痛苦中煎熬的今天，LNG海運市場且一枝獨秀。確切地說，是打“零工”的LNG船舶的這一枝獨秀，他們在享受市場船舶短缺造成高租金所帶來的豐厚收益，但絕大部分的LNG船舶還是老老實實，一如既往地在為特定的貿易服務，而收益也不受市場波動的影響。 
　　如今LNG訂單已經達到現有船隊規模的20%，但是這些訂單中有的已經被“鎖定”給特定的貿易項目，余下的雖然還沒嫁出去，也應該是在積極地物色對象，并準備隨時出嫁。不可否認，投機船訂單的增多，必將增加新興貿易項目的選擇機會，也會降低對LNG船舶長期租金的預期。 
　　船東就是這樣，總是自作多情，自認為自己家的“姑娘”漂亮不愁嫁，豈不知“姑娘”多了，作為“男方”的貿易商就更加主動，選擇余地就越大，所應承擔的責任和成本也就越低，船東也越吃虧。自以為是的結果就是自食其果，LNG的船東要對今天的油輪海運市場有充分的認識。如果有一天LNG海運市場也如油輪一般熱鬧，那LNG船東的好日子也就到頭了。 
　　航運在線：中國LNG運輸市場存在哪些發展瓶頸、如何突破？請談一談2013年LNG運輸市場的前景。 
　　CLNG燕偉平：目前中國船東投資建造的LNG船舶全部與中國進口LNG貿易項目相關聯，為這些貿易合同的海運需求量身訂造。短期內，中國船東可能還沒有勇氣去建造投機船。中國船東的運營和管理實力和業績還不足以被國際貿易商所完全接受，這應該是中國船東發展LNG船隊的最大瓶頸。 
　　2013年將有24艘LNG船交付使用，占目前世界LNG船隊船舶總數的6.5 %，比起油輪VLCC的8%來說還不算瘋狂。如前所述，這些船有的已經名花有主，有的是閨中待嫁。有主的各奔東西，對現貨市場無礙；待嫁的先談談戀愛，會對現貨市場帶來一點攪動。總的來說，LNG海運市場由于進入門檻較高，投資決策從屬于貿易需求，船舶服務期較長，合同機制嚴謹，投資者冷靜保守，不易形成熱潮。應該還是延續2012年的市場情況，長期租約的LNG船舶老老實實地服務于特定的航線，為貿易商當好海上浮動管道的運營、管理和維護管家，打零工的船東應該還是歡天喜地度過一個豐收年。 
　　延伸閱讀： 
　　2012全球航運界百位最具影響力人物”——No.55  
　　燕偉平 中國液化天然氣運輸（控股）有限公司總經理  
　　中國LNG運輸具有巨大的增長潛力  
　　中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）是由大連遠洋運輸公司和招商輪局能源運輸公司共同投資，在香港登記成立。該公司的成立，旨在負責中國與液化天然氣（LNG）相關的海運業務，組織安排投資和管理工作。換句話說，該公司任務艱巨，承載著中國LNG運輸業的未來。  
　　1982年，燕偉平畢業于大連海事大學，在油輪上整整工作了13年并任船長。上岸后在辦公室又工作了7年，1998年加入廣東LNG項目，成為CLNG的先驅者。目前已是CLNG的總經理。  
　　燕偉平后被邀請帶領由中遠集團、招商局集團及國內外其他合作者共同組成的團隊，負責合同的談判及CLNG的籌備。  
　　同時，燕偉平還掌管由CLNG與英國石油公司合資的中國液化天然氣（國際）集團，該集團在中國成立的主要目的是為LNG運輸船提供管理服務，包括培訓船員。  
　　CLNG于2012年10月，從滬東中華船廠接交147100立方的LNG運輸船“申海”輪，該輪目前往返于民都魯－上海的航線。  
　　2008年，接收由中國船廠造的第一艘LNG 運輸船后，燕偉平曾寫過一篇論文，闡述中國LNG運輸的巨大潛力。在論文中他寫道，“毫無疑問，中國對于LNG的需求將激發中國LNG運輸船隊的需求。如果中國所有的LNG進口項目都能落實的話，中國將給全球LNG運輸船隊帶來10％的運輸量增長�！�  
　　天然氣運力在中國前景寬廣，盡管目前人們所看到的還沒有規劃的那么美好，但是中國LNG運輸具有巨大的增長潛力。同樣地，燕偉平在這一領域中的影響力日益擴大，前程錦繡。  
　　燕偉平個人簡介：
　　燕偉平現任中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（簡稱為“CLNG”）總經理。于1982年1月畢業于大連海運學院（現更名為大連海事大學）；于1982年2月開始服務于中遠所屬的大連遠洋運輸公司，并從船舶水手開始了其13年的航海經歷，1990年任遠洋油輪船長；1995年被調到公司岸上機關從事人事、油輪和安全管理工作。1996年9月，任大連遠洋運輸公司副總經理并兼任安全質量經理，從事油輪和LPG船航運和安全管理工作。 
　　自1998年開始參與LNG運輸項目的啟動工作，1999年6月，被任命為中遠和招商局集團LNG運輸工作小組組長，開始廣東LNG運輸項目的推動和籌備工作。 
　　2002年初，離開大連的工作崗位全職從事廣東LNG運輸項目的籌備工作，并擔任廣東LNG運輸項目籌備辦主任，組織開展租船、造船、融資等商務合同的談判以及項目公司的籌建工作。 
　　2004年5月，被任命為中國液化天然氣運輸（控股）有限公司總經理。