馬士基集團（A.P. Moller- Maersk）10月30日宣布，應墨誠（Morten Engelstoft）將擔任馬士基服務與相關海運業務集團首席執行官。 
　　這是馬士基新的業務集團成立后首次定下掌門人。今年8月，馬士基將旗下丹馬士、馬士基油輪、馬士基供給服務和施維策四項業務進行了整合，成立了集團第五大業務部門——馬士基服務與相關海運業務集團。
　　除了掌舵新業務集團，應墨誠還將擔任馬士基油輪的首席執行官，而馬士基油輪原先的首席執行官韓納（Hanne B. Sorensen）將接替羅夫·哈賓-詹森（Rolf Habben-Jansen）擔任丹馬士首席執行官。羅夫·哈賓-詹森在2013年9月宣布將離開丹馬士。
　　此外，Soren Toft將接替應墨誠擔任馬士基航運的首席運營官，馬士基航運目前是對馬士基集團整體盈利貢獻最大的部門。三名高層的人事調整將從明年1月1日起生效。
　　按照新業務集團成立時定下的目標，馬士基服務與相關海運業務集團要在2016年前實現5億美元的盈利。從集團目前構成來看，丹馬士和施維策是馬士基旗下獨立的子公司，馬士基油輪原屬于馬士基石油，馬士基供給業務來自于馬士基鉆探。
　　此番擔任新業務集團的掌門，應墨誠被寄予厚望。馬士基集團首席執行官安仕年（Nils S. Andersen）就表示，應墨誠此前作為馬士基航運的首席運營官，推動馬士基航運實現扭虧為盈，為馬士基航運在過去五個季度所取得的良好業績作出了重要的貢獻。數據顯示，馬士基航運今年上半年盈利6.43億美元，相比去年同期虧損3.72億美元實現逆轉，遠超過中資航運的表現。
　　根據本報記者此前獲得的信息，新集團內各項業務經營狀況各不相同：專注拖輪業務的施維策盈利情況稍好，身處物流行業的丹馬士急需調整經營戰略，被剝離出來的供給業務和油輪業務相對居中。按照馬士基集團的預估，韓納曾經成功地確立了馬士基油輪的市場定位，這一經驗將被利用到丹馬士身上。
　　按照此前規劃，馬士基服務與相關海運業務集團內部的四個公司都將獨立運營，他們各自的首席執行官將向應墨誠匯報工作，應墨誠將直接向馬士基集團首席執行官安仕年匯報工作。
　　相對于馬士基航運單季度可超4億美元的盈利，新成立的馬士基服務與其他海運業務集團還有很長一段路要走。安仕年就表示，應墨誠需要充分發掘新集團內部四個公司的發展潛力，并為新集團未來的長期增長制定發展計劃。
　　Soren Toft接手馬士基航運后面臨的航運業格局也將出現變化。在上月的上海航運戰略峰會上，來自大陸、香港的航運業人士都注意到，今年上半年出現了非常明顯的抄底拿船的趨勢，包括集裝箱運力全球第二的地中海航運也未停下擴張的腳步，而與此相對的是馬士基航運則宣布2015年前不再下單造船。根據航運業媒體Alphaliner的預計，最快在2016年，馬士基航運的龍頭地位將被地中海航運取代。