行業(yè)持續(xù)低迷，部分航運企業(yè)已開始謀求轉(zhuǎn)型。

　　10月31日，中國外運股份有限公司（下稱“中國外運”）宣布進入物流電商領(lǐng)域。

　　中國外運總裁張建衛(wèi)當天稱，該公司打造的集業(yè)內(nèi)資訊、運價交易、在線訂艙、動態(tài)查詢等功能為一體的海運電子商務(wù)平臺——“海運訂艙網(wǎng)”已于8月1日上線。通過“海運訂艙網(wǎng)”，貨主不必再通過電話、傳真等傳統(tǒng)方式四處詢價、比價，只要通過在線比價，就可以選擇物流服務(wù)商，然后選定航線，下單訂艙。

　　中國外運相關(guān)人士告訴早報記者，上海每年運輸3000萬多標準箱的集裝箱，多通過貨代公司向船公司訂艙，約7000家貨代公司涉足其中，“但目前交易過程的信息不對稱、不透明，交易環(huán)節(jié)太多，一票業(yè)務(wù)往往層層轉(zhuǎn)包，需求方花了冤枉錢提高報價，卻得不到更好的服務(wù)。”

　　“船公司對貨代公司的賬期是15-30天，貨代公司對客戶的賬期為60-90天，而且貨代公司屬于輕資產(chǎn)，銀行一般不愿意放貸，貨代公司的資金難免會緊張。”前述相關(guān)人士補充說。

　　目前，中國外運華東有限公司海運分公司在上海口岸的出口箱量，在幾年間由20多萬標準箱增加到60多萬標準箱。

　　一名知情人士告訴早報記者，目前航運企業(yè)的競爭已到了商業(yè)模式創(chuàng)新階段，班輪公司通過建立電商平臺，可以節(jié)約成本、提高效率。

　　“在中國航運市場，中遠是海運最強的，中國外運則是陸上物流最強的，在倉儲、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面能力很強。”航運專家吳明華稱，訂艙平臺并不稀奇，全球有Inttra等三大訂艙平臺，都由跨國航運巨頭建立，幾乎包括了所有的大型班輪公司，航線覆蓋率高，提供的艙位數(shù)龐大，平臺建立者能吸引到大量的付費用戶。

　　官網(wǎng)資料顯示，中國外運成立于2002年，2003年2月在香港上市，由中國外運長航集團有限公司控股。今年上半年，中國外運營業(yè)額為251.095億元，同比（較上年同期）增長8.4%；利潤總額為6.042億元，同比增長22.5%。