□ 本報記者 隋秀勇
    10月14日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布了最新的財務數據調查報告，根據彭博全球航空公司指數（Bloomberg　Worldwide　Airlines　Index）顯示，9月份，由于原油價格下跌，航空公司股票價格回升，全球航空公司股價環比上漲11%。各地區航空公司股票價格均出現上漲，其中，美國航空公司股票價格幾乎翻番，上漲幅度最大，達到14%。亞太地區航空公司贏利乏力，股票價格漲幅為6%。
    2013年第二季度的財務數據顯示，航空業總體表現穩健。美國和歐洲航空公司贏利得到切實改善，亞太地區航空公司贏利出現下降。同比去年，抽樣選取的80家航空公司，其營業利潤和凈利潤均有所提高。80家航空公司營業利潤和稅后凈利潤總額分別為52.23億美元和18.96億美元。
    其中，北美地區航空公司受益于結構轉變和重組，利潤增長幅度最大，參與調查的29家北美航空公司稅后凈利潤為16.99億美元，去年同期稅后凈利潤為7.76億美元；歐洲地區航空公司也從一年之前的虧損狀態，在2013年第二季度實現扭虧為贏，參與調查的14家歐洲航空公司稅后凈利潤為6.47億美元，而去年同期的稅后凈利潤虧損7.3億美元。
    相比之下，亞太地區的財務表現與一年前相比有所下降，參與調查的25家亞太航空公司稅后凈利潤虧損4.72億美元，而去年同期獲得稅后凈利潤1.92億美元。本報記者從中國民用航空局獲得的數據顯示，9月航空公司的利潤總額超過30億元，同比增長43%。不過，航空公司的贏利，并不代表國內航空運輸市場已經走出谷底。航空公司利潤大幅攀升，除了燃油成本下降的因素外，主要是由于人民幣升值帶來的匯兌收益。
    這從以下幾個數據中可見一斑。9月份，我國民航總周轉量為59萬噸公里，同比增加9.7%；旅客運輸量達到3049萬人次，同比增加10.9%；貨郵運量達到52.2萬噸，同比下降2.1%。而且，9月份的民航運營和經營數據，都比8月份環比有所下降。此前三大航公布的2013年半年度報告，贏利也主要來自匯兌收益。國際航協表示，9月份，市場對航油供應中斷的擔憂得以緩解，航油價格出現回落，從8月份的高點下跌6%，跌破130美元，達到122美元/桶。國際航協預測，由于利比亞等國增加原油供應量，敘利亞和中東其他紛亂地區取得了外交進展，未來原油供應中斷的可能性降低，原油價格出現下跌。
    航空貨運量繼續保持適度增長。航空客運量增長勢頭依然強勁，8月份，全球航空客運量增長6.8%，所有地區均實現穩健增長。隨著出庫飛機的數量減少，運力持續增長5.6%，但增速放緩。8月份，客運市場表現積極。由于增長勢頭強勁，加上對運力實施控制，載客率達到之前創造的歷史新高，即83.4%。新興市場趨于穩定，市場對歐洲和北美地區的信心得到恢復，推動客運市場的穩定增長。由于油價高企、競爭激烈和監管限制，經營形勢仍然不容樂觀。不過，航空需求增長仍將推動航空業在第四季度實現加速增長。
    與去年同期相比，8月份的國際航空客運量增長7.5%，運力增長5.6%，載客率提升1.5個百分點，達到84%。亞太地區國際客運量同比增長8.6%，在三大地區中表現最為強勁。新興市場一直表現乏力，但增長面臨的下行壓力似乎已經有所緩解。最新的數據顯示，中國新增出口訂單開始增加，運力同比上漲6.3%，載客率提高了1.7個百分點，達到81.6%。
    與去年同期相比，8月份的國內航空客運量增長5.6%。亞洲發展中市場的客運需求實現兩位數的增長，所有市場同比都有所增長。國內運力總量增長5.7%，載客率小幅跌至82.4%。中國國內客運量大幅上漲13.7%。制造業和服務業在8月份開始增長。運力增長（13.6%）與需求增長幾乎持平，載客率提高0.1個百分點至83.7%。