據外媒報道，John Fredriksen手中的新公司前線2012（Frontline 2012）正斥資3.1億美元打造新船，這標志著公司朝擁有所有商用船型運力的綜合型大船東的目標又邁出了堅實的一步。
　　據悉，公司通過私募配售的方式以每股5.25美元的價格籌得5900萬美元將用于已經下單訂造的4艘海岬型船和4艘超大型氣船，另外，公司還將預留部分現金用于接下來的下單造船。前線同時透露，其與船廠之間就又一批新造船訂單的談判進展迅速。
　　有業內專家指出，目前全球運力過剩有目共睹，船東應該充分考慮到這一嚴峻現實，抑制各自的造船沖動，而前線大手筆融資造船似乎與上述航運業共識背道而馳。專家認為，2013年船東的當務之急就是繼續閑置運力，并加大運力拆解。
　　很顯然，Fredriksen對于如何擺脫目前的航運頑疾早已胸有成竹。他心里盤算著2014-2015年市場供需將重返平衡，前線此時開始打造的所有船型運力屆時都將陸續交付，這樣就能占盡市場復蘇先機。
　　根據克拉克森發布的全球新造船訂單數據來看，今年前線集團手握64艘新船訂單，訂單量同比減半，64艘新船中包括14艘成品油輪，14艘液化天然氣船和4艘集裝箱船等。
　　作為《勞氏日報》評出的全球最具影響力百位航運人物之首的行業翹楚，Fredriksen開始致力于綠色船型的推廣，公司新造船設計大部分都秉承了這一理念——環保節能。事實上，前線去年打造的一批中程成品油輪就體現了上述理念，此舉或將帶動其他船東加入打造環保型運力的隊伍中來。
　　中國船廠開出的造船價格已經創出新造船市場價格新低，因此前線2012為鎖定低價給中國船廠的下單量十分可觀。
　　2011年年底，前線為應對公司的虧損，新建Frontline 2012，只是作為一個副產品才應運而生，新公司被用作一個新造船的投資工具，而前線將牢牢緊握住長期租船合同。