ST鳳凰否認將成“央企退市第一股” 
　　首只央企退市股危局來臨：*ST鳳凰三季度再度虧損1.54億元，深陷多項訴訟合計超過20億元，旗下大量船只已被抵押或用于償債，甚至連官方網站打開也變成“網站維護中”。
　　事實上，大股東長航集團并未完全撒手不理，從今年8月開始，一場轟轟烈烈的海運改革已然展開，這是干散貨結構調整12年來的首次改革，據知情人士透露，此次改革將上海、武漢兩地三家海運公司歸并組建了新的海運事業部，岸基地人員從原先的200人壓縮至65人，減幅接近70%，在集團的支持和推動之下，僅僅20日就完成了此次海運改革，命懸一線的*ST鳳凰是否能夠浴火重生？
　　“退市還為時尚早”
　　央企退市第一股自是牽動人心，10月29日，國資委監事會處長張玉亭等到長航鳳凰檢查工作，長航集團黨委書記、長航鳳凰總經理王濤匯報了目前的基本情況和下一步的工作計劃，而據記者了解，長航鳳凰領導層目前傳遞的精神是“找米下鍋，斷臂求生、創收自救”。
　　就在一周之前，長航鳳凰武漢船務公司公告從原本的匯江大廈搬到了武昌204船舶基地，而據記者了解，原有12、13樓辦公場所騰出并對外招租。新搬遷的204基地是原本報廢船、待令船集中�？康乃�域碼頭，原本的辦公電話已是無人接聽。
　　*ST鳳凰的高層也進行了一輪大幅調整：10月28日，在公布三季報的同時，董事會還審議通過了幾名高管的任免結果，朱寧不再擔任公司董事長而由王濤代行，方衛建不再擔任副董事長，王和平被免去副總經理一職，公司內部人士透露：“王總是到了法定退休年齡，而其他幾位老總也不再擔任公司任何職務�！�
　　三季報業績仍然觸目驚心：營業收入2.79億，同比減少46%，凈利潤為-1.54億，比起去年同期業績還稍增了15%，經營活動產生的現金流凈額為零，賬面上的貨幣資金5245.9萬，同比大幅下降66.93%，但應收賬款卻高達2.14億之多，所有債務合計約58個億，應付利息更是高達 1.03億，同比暴增834%。
　　公司內部人士對繼續虧損的解釋是：國際國內航運市場需求下降和運能過剩導致運價持續走低，且上年度公司淘汰落后運能及對外轉讓船舶資產，運量減少所致。然而*ST鳳凰的麻煩遠遠不止于此，由于2011年和2012年連續虧損，今年再虧公司將被暫停上市，眼下由于大筆逾期貸款引發的訴訟正在接踵而至。
　　10月21日，公司收到武漢海事法院的民事判決，公司需償還工商銀行漢口支行銀行借款9000萬元及利息、罰息，該行對“長寧�！碧�、“長飛海”號、“長達海”號、“長盈海”號、“長豐�！碧�、“長躍�！碧枴ⅰ伴L安�！碧枴� “長通�！陛喯碛械盅簝炏仁軆敊�；同日，其“長航江�！�、“長航匯海”、“長航渤海”的拍賣結果出爐，三艘船合計成交價2.68億，而該次拍賣將導致公司資產處置損失達到4.66個億，似乎今年扭虧已是不可能的任務。
　　記者就此聯絡大股東中國長江航運(集團)總公司方面，辦公室人士告訴記者：“其實我們看的也都是媒體說的，實際的經營情況確實不好，整個行業也是那樣，你看中遠一樣虧得一塌糊涂�！碑斢浾咴儐柎蠊蓶|方面是否已經放棄輸血，該人士感慨：“差不多是這樣吧，但說退市還為時尚早，只是暫停上市，但集團究竟怎樣運作，目前還不清楚�！�
　　重組賣殼進退兩難
　　記者發現，*ST鳳凰近年來除2010年借非經常性損益盈利之外，2011年虧損8.8億，2012年巨虧18億，3年來合計虧損已經超過30億。
　　和中遠一樣，*ST鳳凰曾經是一家明星企業，輝煌時每年向武漢納稅超過5億，瘋狂的運力擴張導致了日后的悲劇：在2007年之時，公司的在建工程達到13.6億元，陡增7倍還多，次年在建工程增至20個億，而在建船舶的項目金額更高達69.3億，此后的金融風暴使得債臺高筑的鳳凰跌入萬丈深淵，雖裁員、賣船、搬遷數招并用仍難挽大局。
　　然而同屬長航旗下的難兄難弟*ST長油命運或迎轉機：雖已暫停上市，且在半年報虧7.28億的情況下，三季報繼續虧至9.85億，但在股東方面卻傳出了“保長油，棄鳳凰”的說法。
　　可以作為佐證的是，長油雖三季報巨虧，但其經營性現金流已轉正至4.48億，然而其負債仍然高達156億。記者詢問*ST長油方面，證券部人士承認：“我們在半年報中確實披露過大股東有在研究引進戰略投資者和重組方案，但集團層面的事情我們并不了解，我們只能說目前公司正常運作�！�
　　眼下離年底已不足兩月，而兩家公司單憑一己之力都不可能扭虧，而長油暫停上市已不能再拖，孰輕孰重似已見分曉。8月24日，中國長江航運集團南京油運股份有限公司副總經理、南京華林船舶管理有限公司總經理張傳清被聘任為長油副總，集團似已有取舍。
　　誰來拯救*ST鳳凰？如果賣殼前面橫著近60億的龐大債務，重組亦困難重重：整合難度并不僅僅來自于主營的低迷和技術層面，中外運和長航集團兩大集團合并之后多年來整而不合，處境尷尬。 2011年合并后的中外運長航集團曾初步確定擬采取吸收合并航運資產等重組方式，對包括長航鳳凰、中外運航運、中國租船有限公司等在內的數家干散貨企業進行重組整合為一家上市公司，以實現集團干散貨板塊業務整體上市目的，然而此后內部矛盾重重的中外運長航又以未達成共識等原因終止了此次重組。
　　直到6月中外運長航總經理劉錫漢被調離，董事長趙滬湘代表的原中外運勢力被認為占了上風，而中外運方面的理念傾向于市場化方式解決�！霸齑�肯定不是未來發展重點�！敝袊�外運長航集團有限公司董事長兼黨委書記趙滬湘在日前透露：中外運長航已經明確了產業結構調整與轉型升級的方向，即做強做大物流板塊，整合優化航運板塊，收縮調整集中重工板塊。在這一宗旨指導下，未來幾年，其船隊不會大規模擴充，但現有船隊中不符合節能環保要求、油耗過高的船舶，將被加速淘汰和更新。在船舶重工領域，將淘汰沒有競爭力的產能，保留優勢資源做精做優。
　　一位長期關注長航系整合的私募基金經理則提出：“關于干散貨板塊的整合可能在中外運航運、長航鳳凰、中國長江航運有限公司和中國租船有限公司之間展開，但具體操作的難度較大，未來整合干散貨的有可能是長航集團的神秘全資子公司長江航運，而長油則用于整合長航集團的油運業務，鳳凰則可能破產重組清理之后賣殼。”