在經歷了連續多年的虧損后，中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(下稱“中集集團”；000039.SZ)旗下海工業務或將迎來轉機。 
　　10月下旬，中集集團旗下的海工業務平臺煙臺中集來福士海洋工程有限公司(下稱“中集來福士”)總裁于亞告訴經濟觀察報記者，中集來福士最快明年，最遲2015年能夠實現扭虧。過去，由于無法按期交付訂單，中集來福士不得不按照合同賠償船東損失，這是導致中集來福士持續虧損的重要原因�！斑@種狀況已經得到改善。9月底中集來福士給中海油服歐洲公司建造的一條名為‘興旺號’半潛式鉆井平臺就按期完成大合攏，比前一條同類型的船節省了一半時間。”中集來福士市場部市場經理潘細錄說。
　　“扭虧”目標
　　中集來福士是國內最大的半潛式鉆井平臺制造商，占據國內80%以上的市場份額，而其母公司中集集團則是全球最大的集裝箱制造企業。
　　9月底，中集來福士為中海油服挪威公司建造的第三艘半潛式鉆井平臺“興旺號”成功按期實現了大合攏。
　　所謂大合攏，就是在建造鉆井平臺的時候，會先按照上船體和下船體兩部分建造，然后再通過大吊將這上下船體兩部分一次性組合在一起進行焊接。
　　此次“興旺號”從開工到實現大合攏僅用了14個月時間，比前一個平臺“進取號”縮短了12個月的時間。
　　中集來福士項目管理部助理總監邵永強稱，根據項目推進和調試工作準備狀況，興旺號還將需要約12個月時間，預計于2014年第三季度實現交付。 “國際上同類型的鉆井平臺從設計到交付的時間大概在35個月左右。此次興旺號僅用了33個月，這意味著中集來福士已經能夠做到按期交付。”于亞說。
　　目前，中集來福士已經交付了6艘半潛式鉆井平臺，但由于交期延誤問題，導致該公司此前一直處于虧損狀態。
　　2010年1月，中集集團成為中集來福士的控股股東；今年3月，中集集團實現對后者的100%股權收購，后者也成為中集集團的全資子公司。
　　這三年中，中集來福士均處于虧損狀態。財報顯示，2010年—2012年，中集集團的海工板塊分別虧損11.09億元、11.16億元、5.27億元。
　　導致中集來福士持續虧損的一個重要的原因便是無法保證按期交付。中集來福士項目管理部項目經理吳龍軍稱：“公司目前很難拿到一類船東的訂單，主要原因就是他們擔心不能按期交貨”。
　　中集集團董事長麥伯良在2011年的一次內部會議上曾告誡中集來福士，訂單的延期問題，或將斷送中集海工難得的發展機遇。
　　“如今，由于看到了我們在‘興旺號’上的表現，一些大客戶已經開始敲中集來福士的門了�！庇趤喺f，“中集來福士預計明后年能夠實現扭虧為盈�！�
　　“半潛”戰略
　　盡管中集來福士已成為國內最大的半潛式鉆井平臺制造商，但與韓國三星[微博]重工、現代重工，新加坡的吉寶、勝科海事相比，依舊有著行業發展的差距。
　　一般而言，海洋鉆井平臺大致分為“半潛式鉆井平臺”和“自升式鉆井平臺”。前者主要應用于中深水、超深水海域作業；后者主要在淺水海域作業。
　　相比而言，自升式鉆井平臺的技術比較成熟，國內外的競爭也比較激烈；而半潛式鉆井平臺的建造70%的訂單主要集中在韓國和新加坡。
　　如今，中集來福士正扮演著越來越重要的角色。目前，中集來福士已占據著全球半潛式鉆井平臺25%左右的市場份額。
　　業內人士稱，相比半潛平臺，自升平臺由于技術含量相對較低，使得國內一批造船企業紛紛進入此行業，導致海工領域出現產能過剩。
　　但另一方面，國際原油價格持續在100美元/桶的高位運行，促使全球范圍內的深海鉆探業務興起，相應的也對能夠在深水，甚至超深水作業的平臺的需求正在快速增長�！案叨水a能依舊是稀缺資源。”中集來福士市場部經理潘細錄說。
　　在這個趨勢的帶動下，中集來福士確定了走向深海的“半潛”戰略——著力將半潛式鉆井平臺走批量化和標準化建造。
　　潘細錄稱，中集來福士未來的產品戰略將繼續按照半潛模式來打造，目標是成為半潛平臺的首選供應商。
　　為此，中集來福士在今年年初時，不得不放棄一些自升式鉆井平臺的訂單。今年上半年，中集來福士僅接收了2個自升式鉆井平臺新訂單�！傲硗庖粋�原因是，從全國范圍內看，自升式平臺訂單多數為投機訂單，即船東多數是金融租賃下單，目的是為了變賣。但一旦市場出現波動，未能變賣，就可能出現毀單的情況�！迸思氫浾f。
　　“豪賭”海工
　　中集來福士的前身為煙臺造船廠。1994年新加坡人章立人收購煙臺造船廠，創立煙臺萊佛士船廠。
　　由于曾經在海工領域浸淫多年，因而章立人收購來福士的初衷便是將萊佛士打造成為世界一流的海洋工程裝備制造基地。
　　2000年左右，中集集團也開始關注海工領域。在中集集團看來，集裝箱業務已成為全球第一，市場已經飽和，未來大幅增長有限�！肮�司必須找到新的增長點。后來經過甄選，于是將注意力放在了海洋工程裝備制造領域�！庇趤喺f。
　　當中集集團正在為發展海工做前期準備時，章立人則憑借著自身在行業里的影響力與人脈關系頻獲海工訂單。這其中包括了從挪威船東Awilco定制兩艘應用于北海作業的半潛式鉆井平臺。
　　Awilco于2008年8月被中海油收購，成為中海油服旗下一家子公司。在被中海油收購后，該公司于2010年決定再下一個半潛平臺訂單，這便是剛剛完成大合攏的COSL的第四條平臺“興旺號”。
　　憑借著章立人的人脈關系，來福士成功拿下了數個大單，但在2008年恰逢經濟危機，來福士的運營開始陷入困境。
　　此時，中集集團借機在2008年底宣布入股煙臺來福士，開始布局海洋工程領域。
　　之后，中集集團分次增持股份，并于2010年1月完成對中集來福士的控股；2011年中集集團將“萊佛士”更名為“來福士”，2013年3月完成100%控股。
　　在控股中集來福士之后，中集集團開始有目的的將集團的資源轉向海工領域。中集集團董事長麥伯良曾表示，未來會讓中集集團的資源有效的注入到海工，目標是做成世界第一。
　　但中集集團依舊面臨著不少難題。
　　于亞稱，中國高端海工裝備制造必須經歷三個階段。第一個階段船東會拿著極其苛刻的條件，把訂單嘗試性交給制造企業；第二個階段將訂單交給制造企業，但同時會保留足夠的風險成本；第三個階段則是享受跟其他國際海工巨頭一樣的待遇，恢復到正常情況。“目前中集來福士才走到第二階段剛開始，要走完這個階段還需要三五年�！庇趤喺f。
　　業內人士稱，未來的三五年海工領域，尤其是深水、超深水鉆井平臺的需求或許會迎來井噴，這種需求來自，船東進入新的領海，需要打造適合目標海域海況的更高技術新平臺。
　　數據顯示，目前全球海工行業的規模已經連續三年超過600億美元。預計未來5年全球在上游勘探開采的投入額將增長到6000億美元。
　　此外，中國工信部于2012年3月發布《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》，到2015年，國內海工裝備領域年銷售收入將達到2000億元以上，而到2020年，年銷售收入將達到4000億元以上�！傲硗庖粋�增長點在于，上世紀七八十年代曾建造了大量的鉆井平臺，目前都已經到了退役的時間，這些老舊平臺需要新平臺去替代�！迸思氫浾f。