得益于海岬型及巴拿馬型船運費受需求支撐而回升，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）自今年1月2日開市微跌1點至698點后，已連續第8個交易日上漲，14日報762點，微升2點或0.26%，8日累升9.16%。有分析師預測，今年散貨船運力增速在連續4年的雙位數增長后將降至8%，運價也將因此恢復，船舶利用率也將從去年的83%提高至2014年之前的87%。 
　　縱觀三大船型，海岬型船運費指數（BCI）收報1370點，升3點或0.21。現貨日均租金為6242美元，升29美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）收報774點，升2點或0.25%。現貨日均租金為6134美元，升11美元。超靈便型船運費指數（BSI）收報743點，跌2點或0.26%�，F貨日均租金為7770美元，跌21美元。
　　大型散貨船運費上升
　　Fearnley Securities AS分析師Rikard Vabo發表研究報告指出，中國內地鋼鐵制造商目前正趕在當地礦場于冬季關閉、澳洲與巴西供貨商遭逢暴風季節侵襲前盡量建立鐵礦砂庫存，帶動大型散貨船運費上升。
　　2012年年底，內地港口鐵礦石庫存下探至7314萬噸，創兩年新低，在內地鐵礦石補充庫存需求的拉動下，2013年以來鐵礦石運價有所回升，拉動BDI反彈。但有分析師依舊抱悲觀情緒，認為盡管散貨船市場前景有所改善，航運界今年仍將經歷第6年的下行。該指數在去年最后一個交易日（12月24日）失守700點，今年開始即回升至762點，給予船東希望，但距離2000點的盈虧線仍有很遠的距離。
　　挪威船舶經紀公司報告指出，巴拿馬型船舶需求一直受到谷物貿易商的需求推動，這些貿易商正為即將到來的南美谷物季準備好船只。船舶經紀公司BRS則在報告中稱，新年以來，有很多貨主詢問大西洋的巴拿馬型船的價格。
　　油輪運輸未能復蘇
　　對于航運業其它板塊，挪威DNB銀行認為，化學品船和成品油輪板塊將持續復蘇，但原油輪板塊的困難期延長。進入2013年，船舶利用率將從87%降至84%，重組和發行股權融資增加。在集裝箱船市場，2013年船舶利用率將保持在2012年的水平，為85%，市場恢復要等到2014年供需逐漸恢復平衡，屆時船舶利用率將提高至88%。初步數據顯示，需求在2012年7月達到高峰后將持續疲軟。