據成都商報報道，中國遠洋2012年整體巨虧是大概率事件，而2012年4季度，中國遠洋也未等到大股東的資產注入和政府財政補貼。這意味著，連續兩年虧損的中國遠洋將被戴上ST的帽子，成為A股市場中規模最大的ST股。 
　　中國遠洋作為全球第二大綜合性航運公司中國遠洋運輸(集團)總公司的上市旗艦和資本平臺，2007年登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創造190.85億元和108.30億元的高利潤。而2011年中國遠洋巨虧104億元，2012年前三季度中國遠洋虧損64億元，全年虧損幾乎成為定局。
　　反觀中國遠洋的連續虧損，與其2008年的盲目擴張忽視風險息息相關。2008年，在對即將來臨的衰退誤判的情況下，戰略失策帶來的大手筆擴張為之后的巨額虧損埋下了隱患。中國遠洋沒有長期租船的經驗，合同中沒有做對沖風險的設計。比如由于豪賭中國經濟持續增長，中國遠洋的干散貨船(運載煤炭等原材料的船只)數量從2007年的約400艘增至2010年的450艘。而到了2011年，租船價格跌到了一天1萬8(美金)，但是遠洋還得按約定的8萬(美金)的價碼付賬。
　　中國遠洋的工作人員稱，等2012年財報出來就可以最終確定是否被ST。同時，中國遠洋稱，2012年開始就重視虧損的問題，2013年是否能脫帽要看市場情況和復蘇趨勢。中國遠洋目前市值高達670億元，如果被ST，將成為A股中規模最大的ST股。
　　由盈利近70億元至遭遇巨虧面臨被ST的命運，這一輪回，央企中國遠洋只用了不到三年時間，在中國經濟轉型大局下，魏家福帶領的中國遠洋扭虧之路頗為艱辛。公司股價從2007年回歸A股后最高的將近70元一路下跌至如今的不足5元，根據有關數據，大約有近九成股民被中國遠洋深度套牢。瑞銀分析師則認為，遠洋運輸行業的好轉，恐怕要等到2014年以后。