坐擁長江出�？诘南忍靸瀯荩兄袊劭跇I龍頭老大的地位，上港集團持續整合長江流域沿線物流資源，已在長江上、中、下游分別培育區域性樞紐港。2003年6月，由武漢港務集團有限公司、上海港集裝箱股份有限公司等7家股東共同出資組建的中外合資企業—武漢港集裝箱有限責任公司正式成立，打響了上港集團實施長江戰略的 “第一槍”。2008年2月，上港集團與九江市國資委聯手對九江港進行重組，開啟了上港集團與九江人民共創九江港歷史新篇章的序幕，為江西省物流通道的建設和區域經濟的發展做出積極貢獻。
素有“七省通衢”之稱的江西九江，地處長江黃金水道和京九鐵路大動脈的十字交會處，是長三角經濟區與華中、西南等地區聯絡的最重要便捷的通道，也是江西省及鄂東南和皖西南的重要物流節點。
上港集團以港口為基礎、物流為輻射、集裝箱運輸為脈絡，逐步形成以長江為中軸的物流圈，以此更好地服務長三角，服務長江流域，服務全國，最終實現上海港與腹地經濟的和諧共贏。
“一個決策”促轉型
近年來，由七省兩市（上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重慶）組成的長江經濟帶，已發展成為我國經濟總量規模最大、最具發展活力的經濟區。而伴隨區域經濟快速發展，作為串聯“七省兩市”的“黃金水道”，長江已成為世界上運量最大、水運最繁忙的內河之一。2013年，長江干線規模以上港口貨物吞吐量預計將達到19.6億噸，繼續保持高速發展。
“長江戰略”是上港集團在2001年做出的一個重大決策，核心內容就是通過管理、資本和技術輸出，以港口碼頭（點）為基礎，以內支線運輸（線）為紐帶，最終形成以上海港為終端，輻射長江流域的物流網絡（面）。通過“點、線、面”的配合提升港口服務能級，發揮上海國際航運中心的輻射功能，更好地服務長三角，服務長江流域，服務全國，與長江腹地港口物流企業實現和諧共贏。
“長江戰略”的實施適逢國家推進長江“黃金水道”開發、西部大開發，湖北、湖南、江西等省明確要借長江實施“中部崛起”戰略。上海市政府提出上海要“服務長三角，服務長江流域，服務全中國”的思路，這為上港集團把業務從長三角延伸到長江流域提供了契機。上港集團通過與沿江港口物流企業不同層次的合作，已全面完成長江戰略性港口投資布局，形成了“5+2”港口投資體系（即南京、江陰、長沙、重慶、宜賓集裝箱碼頭，武漢、九江港口集團），“3+1”航運投資體系（即控股上海集海、江蘇集海、重慶集海，參股民生輪船），長江沿線投資的多家物流、代理企業物流網絡體系，并成立長江公司，逐步對三大體系實施一體化運作。目前，長江戰略“點、線、面”的框架格局基本形成。
2007年，上港集團與九江市及九江市國資委簽署整體改制協議書，于2008年2月與九江市國資委共同出資組建上港集團九江港務有限公司。
九江港東距上海856公里，西距武漢269公里，是長江5個國家級主樞紐港、全國13個煤炭中轉港口之一，也是江西省唯一通江達海的水路口岸，具有極其重要的國際貨運直航功能。
目前九江港全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線。上港集團控股九江港務有限公司有助于進一步整合長江流域港口資源，從而促使長江流域的貨源尤其是集裝箱更多向上海港集聚，充分利用上海港的吞吐能力，為上港集團培育出一個貨源體系的“大后方”。
上港集團黨委書記、董事長陳戌源認為，現代港口的發展趨勢是打造服務供應鏈，即從單一碼頭裝卸向綜合物流服務方向轉變，港口必須從過去的“速度效益型”轉為“質量效益型”。
當下東部產業大規模內遷，沿海外貿增速放緩。一方面，近年來中國產業內遷趨勢明顯。中西部承接產業遷移，必然要優化物流服務。上港集團作為國內規模最大的港口企業，率先將遠洋運輸中的“班輪化”經營模式引入到長江運輸中，使中西部貨物能夠以最便捷方式出海。另一方面，由于沿海產業結構調整，上海港的吞吐量增長面臨挑戰。“長江戰略”的實施，使上海港的腹地覆蓋長江流域全境，形成了“點、線、面”布局，并且延伸至四川、云南一帶，與中西部發展實現互動共贏。沿江省市的快速發展，為上海港提供了充足貨源保證。
去年，上海港的集裝箱吞吐量達到3252.9萬標箱，連續三年排名世界第一，其中長江支線的貢獻量達到774萬標箱，貢獻比重達24%�！伴L江戰略”正對上海港的持續發展發揮著日益重要的作用。
“一站直達”升能級
上港集團入主九江港務有限公司后，首先加大對硬件設施的投入，率先建成了九江152公里長江岸線上的首個專業集裝箱碼頭，并已開通了“九江-上�！钡募b箱直達航班，每周20余班次船舶航線，通過上海中轉，構筑起江西與全球其他經濟區互動的快速干道。
上港集團九江港務有限公司集裝箱碼頭位于九江市城西港區，處于江西省沿長江開發總體戰略的核心區域，是九江沿江開發的主板塊，也是江西省中、北部及九江周邊地區招商引資和社會經濟發展的重要依托和進出口平臺。
集裝箱碼頭一期工程于2007年10月破土動工，新建兩個5000噸級泊位的集裝箱碼頭，碼頭岸線長295米，年設計通過能力為30萬標準箱，2008年12月竣工開港運營。碼頭可常年同時靠泊兩艘5000噸級船舶作業，前沿配有現代化的40噸集裝箱岸橋2臺，40噸場吊8臺，庫場面積13萬平方米、4個箱區可容納近萬TEU箱量，碼頭管理監控、信息系統齊全，具有海關、邊防、商檢、船檢等口岸一體化服務功能。
客商們普遍表示，上港集團重組九江港務有限公司后大大提升了該港的功能，帶來一流服務、一流效率、一流環境、一流管理。特別是集裝箱碼頭為客戶承辦海陸多式聯運等國際、國內貨物裝卸、運輸、代理業務，提供門對門全程服務，讓九江港在長江中游頗具競爭力。
九江市港口管理局局長廖強表示，上港集團重組九江港務有限公司后，大大增強了九江港口的資源優勢，上港集團先進的管理經驗全面提升了九江港的管理水平。更重要的是，上港集團的進入能夠充分發揮九江港的經濟貿易功能，提供高水準服務的貿易物流通道。
廖強認為，目前長江中上游集裝箱生成量無論是從存量還是增量看，都有巨大的上升空間。隨著沿海經濟地帶部分產業的內遷，江西作為東北接長三角，南通珠三角的中部省份，必然會在這樣的浪潮中受益�！半m然九江港吞吐量不算大，但未來內遷產業的箱源生成能力有可能會有躍升性提高，所以上港集團布點九江是有戰略遠見的�！�
武漢中遠國際貨運有限公司九江公司總經理鄭肖林表示，九江港能級的完善與提升，對貨代方是莫大福音�！耙酝粭l船上午9點靠泊，要到次日才能做完，而現在是進口船6小時、出口船9小時內就能做完，效率的提升大大提高了企業效益�！彼J為今后長江航線的集裝箱流量將有大的提升，雖然以長江的通航條件，大的集裝箱船不能進來，但經過特殊設計的扁平型、吃水淺的船還是可以暢通無阻，而作為上海港的支線港，隨著內地經濟的不斷升級，集裝箱的量會有很大的發展空間。
自從京九鐵路通車后，九江港的腹地經濟前景更加廣闊，不僅擔負著冶金、石油、電力行業等江西省幾大支柱產業所需的進口礦石、原油、電煤、鋼材的中轉裝卸任務，經濟腹地還擴展至湖北、四川、河南等內陸省份。功能強大的九江港毫無疑問會促進周邊地區產業升級。廖強表示：“一些內遷產業會選擇臨近港口設址，以方便貨物運輸，這樣會給當地帶來更多的經濟增長機會�！�
九江港為上海港提供了大量的貨源。目前九江60%的散貨、40%的件雜貨是通過上海港輸送到世界各地的，九江港運往上海洋山港95%以上的外貿集裝箱，以前必須經過上海外高橋碼頭中轉，如今可直接抵達上海洋山港配載出口，不僅每個運程可節省24小時，同時節約了客戶的中轉成本。九江港與洋山港的直接對接將為周邊企業的出口貿易提供最優惠、方便的路徑。
上海港的“長江戰略”成功推動港口業積極轉型，同時為沿江省市提供高效物流服務，助力中西部承接產業轉移和流域經濟“升級版”。
“一次改制”增活力
上港集團主導改制和重組后的九江港務有限公司，實力劇增，活力煥發，已經成為江西省國資系統企業改制重組的典范。改制是怎樣保證職工利益的呢？答案就是民主決策，陽光操作。上港集團的認真與負責，消除了老九江港人的疑慮，贏得了他們的支持與贊許。
重組前的九江港口集團公司，因為各種原因年年虧損，資金匱乏，勉強維持著運轉，拖欠職工工資的情況時有發生，職工隊伍人心不穩。當時九江港3000多名職工，很多都對改制后自己的前途感到擔憂。面對職工的疑慮，上港集團讓原九江港口集團公司的工會發揮了重要的橋梁溝通作用，讓工會全面參與改制工作，并明確提出:企業改制，必須要讓職工明白為什么要改、怎樣改、改制后職工的生產生活怎樣安置。
改制過程中，職工最關心的是《分流安置方案》。為了最大限度維護職工合法權益，工會干部深入到職工當中，廣泛征求意見。2008年1月，九江港口集團公司召開職工代表大會，246名職工代表對《職工分流安置方案》舉行無記名投票表決，這在九江市企業的改制中還是第一次。246張選票，贊成票占了57%，“過半通過率讓大家順利成為了“上港人”，現任九江港務有限公司工會主席馬國華向筆者講述，上港集團讓職工代表表達真實意愿、陽光操作的做法，保證了企業改制的合法性，當時職工們的情緒也很穩定。
改制后，新公司沒有讓職工失望，各類投入大大增加，生產有了改善，職工收入也明顯增加。職工吳義福以親身經歷向筆者講述了上港集團入主后給他帶來的變化。他2001年退伍后分配到港區工作，剛到時一看環境便感到很悲觀。由于工資不高，當時談戀愛、成家都很困難，即便后來結了婚，在家的“地位”也不高，平時與戰友聚會都不好意思說自己的收入，不想說是九江港的職工……如今他的年收入較之改制前已有了翻番的增長，遠高于九江平均工資標準，他說:“我現在在家里地位高了，與戰友說話的底氣也足了�！�
上港集團給勞務工人和正式員工一樣的關心與照顧，這讓勞務工徐常發非常感動。他在港口工作已有17年，改制前他們的住宿條件相當差，簡易的床鋪上蓋的是自己帶的棉絮，平時穿著破舊的衣服，工作環境更是差得不敢想象，成天泥里來、灰里鉆，一天下來就像“大熊貓”一樣。企業效益差，勞務工工資很低，還常遭拖欠，更不要談會有什么福利待遇。上港集團入主九江港務有限公司后對勞務工實行一體化管理，在現場有作業人員專門的休息室，里面配備了電視機、空調、會議桌，宿舍里為勞務工添置了新床、新柜子、新棉被�！艾F在累了可以在新澡堂洗洗澡，餓了可以像正式員工一樣到食堂去吃飯。以前收入幾百元一個月，現在基本能上三千，也再沒有拖欠工資的事情發生�！备屗吲d的是，上港集團派來的領導還讓他們參與企業民主管理，職代會上也有了他們的聲音。
“一葉知秋”嘆變化
筆者走進位于九江市抗洪廣場東側的上港集團九江港務有限公司三角線分公司，工人們爭相表達上港入主后給公司及自身帶來的諸多利好。工人們表示，往昔這里只是一個普通的長江閘口，條件甚是簡陋，在九江市地圖上只能找到一個標記為“402”的碼頭，主要從事砂石及零散礦石等貨物的中轉，貨源單一，公司唯一可用的只有一艘3183小浮吊。
上港集團進駐后，為實現鐵路專用線資源的最大化利用，于2011年投資千萬做大做強三角線港區，將三角線港區升級為三角線分公司，去年四月正式開港運營，至年底時，三角線分公司8個月內完成裝卸自然噸105萬噸，盈利情況良好，一線員工工資穩步提高。
到如今，三角線分公司是九江港唯一擁有雙16噸浮吊的散貨中轉碼頭，擁有深水泊位2個，可常年�？�1.5萬噸級的大型貨船；堆場面積約3.6萬平方米；日裝車能力可達100節，年通過能力180萬噸，主要從事煤炭、礦石等散裝貨物中轉。彼時的“402”碼頭港區裝卸自然噸實現跨越式增長：從2008年的7000余噸到如今的近百萬噸。
今年開始，為了更加高效，三角線分公司進行人員定崗定編，成立了“三部一室”，在確保安全操作規程的前提下，實行一崗多能，前三季度完成裝卸自然噸73萬余噸，創利潤新高，成為了九江港務有限公司眾多分公司當中人均創利最高的一個。
由于公司成立不久，條件比較差，一些職工將自己家里的桂花樹移植到港區美化環境，并以職工名字命名，以“桂樹成林”凝聚團隊力量，也讓職工們感慨今昔變化好比 “一葉知秋”。三角線的職工隊伍在九江港有著廣泛的美譽度，生產部一位黨員與船主打交道比較多，發現他們多來自外地，且港區離市區也不很方便，就印制了如何便捷買菜、買藥等生活信息的小卡片送給船主�！耙蝗硕鄭徳诮鞯膰罄锸潜容^少見的，但是職工們秉持“感恩、責任、執行、創新”的精神，讓三角線分公司穩步向前�！�
龍開河分公司主要提供金屬礦石、煤炭、建材、包裝貨物等各類內外貿物資和件雜貨的裝卸倉儲及中轉運輸服務，以前只有幾臺陳舊的機械設備，狹窄的貨場，到處都煤灰粉塵，如今公司投入了大量資金建成了防塵管系統，每天有專人灑水降塵，班組的休息條件改善了，讓工人們覺得很有尊嚴。
上港集團九江港務有限公司黨委書記、總經理沈偉表示，面對挑戰，九江港務有限公司的方略是增強內生力量，抓住外部機遇，以開放促轉型、開展多元化合作，除保證主業穩定增長外，設法融入別的港口經營主體。
改制至今，九江港的管理理念發生了變化，著重于服務地方經濟，著眼于長三角的發展，與地方、客戶、鐵路的關系，通過整合后更緊密。九江港生產以前著重于單純追求量，現在考慮效益優先，效益最大化作為追求的目標。
沈偉表示，“客戶至上”在以前的九江港，每個人都會說，但在實際運行中用得不到位，上港集團來后，精心規劃“每一噸”貨，“客戶至上”得到了充分體現。例如按交通部的規定，煤炭礦石等散貨在運輸過程中的途耗標準為3%，九江港務有限公司通過精心組織，達到了客戶遠低于部頒標準可以說近乎苛刻的途耗要求。這正映射了九江港務有限公司自己提出的目標要求：把煤炭當成“面粉”來做。運輸過程中，在貨物運輸的源頭派專人監管、墊襠，皮帶機清掃，三標六清，裝車時撒漏控制一絲不茍，每個作業環節關鍵都要做到細心。
如今的九江港從模式、程序上借鑒了上港集團的先進管理，在設備水平處于行業先進的龍開河分公司生產監控中心，員工們表示，“是沈總來九江港在龍開河考察時，現場拍板籌建，單從這一件事，在以前的九江港是做不到的�！�
最讓沈偉欣喜的是，港區干部職工的精神面貌非常不錯，“非常敬業，各分公司高管幾乎每周雙休日都在崗位，員工現在是想事、找事、想干事，這樣的團隊什么干不好？”
