在中國，一提到加拿大人們就會想到太平洋沿岸美麗的溫哥華，其實，在大西洋畔還有一顆明珠，它的名字叫哈利法克斯，是世界第二大天然深水良港，可以說它在歐美航運界的名氣并不遜于紐約。雖然它同中國山隔海阻，但近年來它同中國卻是越走越近：今年7月，哈里法克斯港同武漢新港簽訂了合作協議，兩港將共享港口及物流區運營的最佳方案，旨在推動加東地區同中國內陸市場的經貿合作關系。接著是今年10月中旬，哈利法克斯港務局董事會主席率團參加深圳國際物流與交通運輸博覽會，并同深圳交通運輸委員會簽訂了深圳港同哈利法克斯港結成“國際友好姐妹港協定”。兩港將在物流高科技應用、環境保護、港口發展與運營等諸多方面展開合作。 
　　哈利法克斯港務局總裁兼首席執行官凱琳.歐凱倫(KAREN OLDFIELD)在接受本記者專訪時告訴記者，近10年來，她每年至少要去中國兩次，原因是中國現在對哈利法克斯，以及對整個加東地區的經濟發展的重要意義已成為人們的共識。她說，我們看到貿易格局發生了結構性變化：自金融危機以來，此港同美歐的貿易逐年下滑，且難以振作，同以中國為主的亞洲的貿易則在節節攀升，哈利法克斯港同亞洲的貿易量的增長已占到總量的48%，而同歐洲的貿易量則下降到只有38%。2012年此港與中國的貿易量比2008年增長了 53.5%，中國的集裝箱運量早已超越歐美國家，連年穩居第一。
　　記者在參觀加拿大大西洋沿岸最大的水產公司“清水公司”時，公司首席執行官伊安.史密斯(SMITH)介紹說，近年來，他們向中國出口的海產品增長迅猛，鮮活龍蝦對華出口在過去5年里增長了20多倍；北極貝和海參等也開始進入中國市場。他告訴記者，此地龍蝦，從海中撈出到空運到中國人的餐桌上僅僅需要48 個小時。他說，到今年底時，中國就將取代美國成為該公司第一大出口市場。
　　記者問，如與紐約相比，哈利法克斯港可有何優勢。歐凱倫說，此港的地理位置和裝卸條件都要優于紐約呢。這讓記者有些意外。于是她就指出，與紐約相比，哈港距歐洲大陸更近，從歐洲和蘇伊士運河到此港的航程要比紐約近上兩天時間。記者這才恍然大悟，為什么泰坦尼克號上的許多遇難者和遺物會運到此間埋葬，原來這是距沉船最近的港口。她還告訴記者，經蘇伊士運河到北美的貨輪如果其貨物的目的地是芝加哥的話，在此卸貨轉運要比紐約轉運快上3天時間，而對航運來說，時間就是金錢啊。她說，“加拿大國家鐵路公司” 不僅橫貫加拿大東西，而且擁有美國五大湖區從底特律、芝加哥等直達休斯頓和新奧爾良等地的鐵路干線，在整個北美內陸構成了一個大大的“T”形鐵路運輸網。海鐵聯運要比紐約更為便捷。
　　女總裁還告訴記者，此港的優勢還在于，它是大西洋沿岸僅有的兩個可容“超巴拿馬巨型貨輪”直接�？孔鳂I的港口之一。她說，紐約港呑吐量雖然比這里大，但紐約港水淺，且進港口需從橋下通過，這就限制了集裝箱的裝載量和高度。但也因此兩港建立起了互補合作：即從蘇伊士來的貨船在滿載后首站可先到哈利法克斯，卸下上面兩層集裝箱，再駛往水淺的紐約港。從紐約裝載后，又可駛來此港，在其上再加裝兩層集裝箱，然后駛往歐亞。這樣就提高了運輸效益。她還告訴記者，為增加運力，裝運公司剛剛從上海進口了兩臺新的“超超巴拿馬級”巨型港岸起重機，其高40米，臂展60米，遠達23個集裝箱寬度，可為世界上最大的貨輪裝卸，這也是北美其他港口所沒有的。
　　歐凱倫總裁還告訴記者，近年來，每年有135艘大型（游）輪來此港停泊，游客總人數達25萬人，加上船員約10萬人次，僅此一項每年就為當地經濟帶 5000萬美元的收入。她說，她每次到中國港口交流，中國同行都要向她請教接待郵輪，管理游客的經驗，因為中國各大港口現在都開始開展接待郵輪的新業務。她認為，對中國港口來說，這將是一項前景相當可觀的事業。
　　記者得知，為增強同中國的友好合作關系，港務局特設了東亞區代表，由來自上海的章軼鳴出任。章軼鳴告訴記者，哈利法克斯與中國間有兩條直接航線，可連接上海、天津、青島、寧波與香港等中國大港；運輸的主要貨物是紙張、紙漿與木材、金屬、糧食、各類海產和日用百貨等應有盡有。歐凱倫總載最后告訴記者：哈利法克斯同中國的合作前景風光無限，因為中國城市化潛力巨大，而加拿大東部原材料極為豐富。她說，正如中國駐加大使章均賽所說，加東地區不僅僅盛產龍蝦，拉布拉多的鐵礦、新斯科舍的鋅、新不倫瑞克的鉀肥、大西洋沿岸的近海油氣，都為中國市場所需；加拿大將是中國人民實現“中國夢”的重要伙伴。