光明乳業(yè)物流事業(yè)部總工程師徐縱縱指出，目前我國食品冷鏈物流的發(fā)展還面臨著三大困境，任何個(gè)人或企業(yè)想要進(jìn)入這一領(lǐng)域，都必須首先考慮這三個(gè)問題。 
　　其一，食品產(chǎn)業(yè)是低附加值產(chǎn)業(yè)。冷鏈物流對(duì)于倉庫及運(yùn)輸車輛的高要求，使冷鏈物流的成本遠(yuǎn)高于普通物流，徐縱縱指出，醫(yī)藥冷鏈物流之所以發(fā)展較為領(lǐng)先，主要就是因?yàn)獒t(yī)藥產(chǎn)業(yè)的附加值較高。然而盡管如此，我國醫(yī)藥冷鏈物流的凈利率也僅在1%到1.5%左右。
　　其二，成本回收存在周期。徐縱縱表示，食品冷鏈的成本回收期基本集中在夏季，而在溫度較低季節(jié)，冷鏈運(yùn)輸車基本也只能作為普通運(yùn)輸車使用。今年上海的超長(zhǎng)夏天為食品冷鏈物流帶來了較大收益，但企業(yè)也不得不考慮是否能夠承受一年中可能有大半時(shí)間都無法回收在冷鏈方面所做的投資。
　　其三，我國冷鏈物流的終端客戶還不成熟，在貨物轉(zhuǎn)接時(shí)無法實(shí)現(xiàn)“冷對(duì)冷”對(duì)接。而冷藏車輛在露天開門帶來的能源消耗，會(huì)大大增加電費(fèi)等運(yùn)行成本。快行線食品物流有限公司董事長(zhǎng)劉培軍也稱，許多生鮮產(chǎn)品，如蔬菜等，一方面生產(chǎn)端沒有進(jìn)行田間的降溫處理，另一方面消費(fèi)者在收到貨物后也不會(huì)及時(shí)進(jìn)行冷藏，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，責(zé)任的界定極難進(jìn)行。
　　劉培軍笑言，目前我國冷鏈物流行業(yè)的狀況，可以說是“遠(yuǎn)看是藍(lán)海，近看還是藍(lán)海，撲通一笑跳進(jìn)去，才發(fā)現(xiàn)原來早已是紅海。”
　　徐縱縱則進(jìn)一步指出，雖然生鮮電商的快速發(fā)展為冷鏈物流帶來了極大的商機(jī)，但與此同時(shí)電商也給物流帶來了極高的要求，第三方冷鏈物流在滿足電商在安全性、快捷性上，還有很長(zhǎng)的道路要走。