重慶市將建成“內(nèi)軌外鐵”的干線路網(wǎng)，而“外鐵”建設，又是當前的一項重要工作。為此，11月5日，有多位熱心市民、網(wǎng)友致信市發(fā)改委咨詢相關(guān)鐵路項目進度。 
　　所謂“內(nèi)軌外鐵”，就是都市功能核心區(qū)和都市功能拓展區(qū)主要依靠輕軌、地鐵等捷運交通，增強區(qū)域間快速往來。而在城市發(fā)展新區(qū)以及渝東南生態(tài)保護發(fā)展區(qū)、渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)，則以鐵路干線網(wǎng)實現(xiàn)快速通達。
　　昨天，市發(fā)改委就此作了集中回復和解釋。
　　渝萬鐵路將于2016年竣工通車
　　主城至萬州的城際鐵路，又稱“渝萬城際”，目前正在加緊施工建設中。
　　渝萬鐵路全線共設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北7個車站，并預留了云龍、三正北2個車站，將在重慶北與輕軌3號線實現(xiàn)無縫接駁，在萬州北連接萬鄭線和渝西高鐵萬州段。
　　2010年12月22日，這條鐵路開建，計劃建設工期是4年。后來，渝萬城際鐵路又經(jīng)歷了規(guī)劃調(diào)整，并于2012年再度啟動施工。
　　渝萬鐵路究竟何時能建成？
　　昨天，市發(fā)改委回復：渝萬鐵路已于今年初全線正式開工建設，預計2016年建成通車。
　　渝西鐵路正爭取納入鐵路網(wǎng)規(guī)劃
　　渝西鐵路，是重慶至西安的一條客運高鐵。這個項目，在規(guī)劃時確立了4個線路方案，其中，首選線路方案是：重慶—萬州—開縣—城口—安康—西安。此方案，可利用渝萬客運專線，投資少，線路短，方案簡約。同時，這樣的走向?qū)⒓訌娙f州鐵路樞紐地位，解決城口交通不發(fā)達的問題，實現(xiàn)城口與成都200—350公里時速相通，又為重慶提供了250—350公里時速北上通道，多方全贏。
　　市發(fā)改委昨天回復：渝西鐵路尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，因此目前難以開展前期工作。但正在積極爭取納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
　　黔張常鐵路完成了可研評估明年開工
　　黔張常鐵路，西起黔江區(qū)，經(jīng)湖北咸豐、來鳳，湖南龍山、永順、桑植、張家界，再經(jīng)常德桃源縣、鼎城區(qū)，到達常德火車站，線路總長355.5公里，屬國家Ι級鐵路。
　　這條鐵路是連接成渝地區(qū)與華中地區(qū)并溝通華東、華南的客貨運快速通道。
　　市發(fā)改委回復：黔張常鐵路，目前已完成可研評估，爭取今年國家發(fā)改委審批可研，明年開工建設。
　　同時，對于有市民關(guān)心的“重慶主城至黔江新建鐵路”的安排，市發(fā)改委稱，“重慶主城至黔江的鐵路，是擬規(guī)劃的重慶至長沙鐵路一部分，目前正在爭取納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編。”
　　涪懷復線在等貴州湖南做完可研
　　渝懷二線，又稱渝懷復線鐵路涪陵至懷化段（涪懷復線）。
　　渝懷二線西起襄渝鐵路團結(jié)村站，途經(jīng)重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南。
　　其中，渝懷鐵路二線重慶主城區(qū)至涪陵段已于2012年建成通車。
　　市發(fā)改委昨天回復：渝懷二線涪陵至懷化段，重慶境內(nèi)去年就完成了可研報告，并具備批復條件。按照今年鐵路總公司的審批要求，需要將貴州、湖南段一并上報國家發(fā)改委審批。貴州、湖南段目前正在抓緊準備可研審批所需相關(guān)要件，爭取盡早開工。
　　復盛火車站正進行站房設計明年開工
　　復盛綜合交通樞紐，位于江北復盛鎮(zhèn)。
　　在這里，將建成高鐵、地鐵、長途、公交、出租、社會車輛六位一體的樞紐站。
　　經(jīng)過復盛綜合交通樞紐的高鐵包括渝萬高鐵、渝利高鐵；軌道4號線和8號線也將在這里“碰頭”，乘客可實現(xiàn)換乘。另外，公交、出租、社會車輛均可在這里換乘。
　　復盛火車站，是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站，由于高鐵、輕軌、地鐵都將在這里匯聚、交錯，因此，這個處在兩江新區(qū)要害部的樞紐站臺，由于其便捷的位置而受到市民的熱切關(guān)注。
　　市發(fā)改委回復：“復盛火車站，正進行站房設計方案完善，計劃明年開工建設。”
　　（記者羅強）