□劉偉華葛美瑩
    在金融危機期間，當國內(nèi)大部分外貿(mào)物流企業(yè)的業(yè)務下滑時，深圳一些供應鏈公司卻實現(xiàn)了200%的增長速度，這些企業(yè)除了具備較強的實力外，更在供應鏈服務創(chuàng)新方面取得了很大的成功。
    2012年，受全球大宗商品價格上漲、發(fā)達國家債務危機以及外需不振等不確定性因素影響，制造企業(yè)國外訂單量減少，我國出口面臨嚴峻挑戰(zhàn)，外貿(mào)形勢不容樂觀。受此影響，我國的外貿(mào)物流市場需求萎縮，服務價格下跌，物流企業(yè)經(jīng)營困難嚴重。從第三季度開始，我國的外貿(mào)出口訂單開始緩慢回升，物流業(yè)運行趨穩(wěn)向好，外貿(mào)物流企業(yè)也開始呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)勢。
    中國外貿(mào)物流企業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展策略
    雖然2012年我國外貿(mào)物流經(jīng)營下滑勢頭已經(jīng)得到初步遏制，但本國外貿(mào)物流企業(yè)在外貿(mào)物流市場缺乏實力和競爭力。這主要有兩個原因：
    一是由于外貿(mào)物流企業(yè)規(guī)模較小，制約了我國外貿(mào)業(yè)的快速發(fā)展。按照國際慣例，在對外貿(mào)易中，出口貿(mào)易是使用CIF條款(賣主指定海運、貨代等物流公司)，進口貿(mào)易是使用FOB條款 (買主指定海運、貨代等公司)。但由于中國沒有足夠海運運力保障，我國貨主企業(yè)不得已接受FOB條款的出口貿(mào)易，即買主指定海運及物流公司，以及CIF條款的進口貿(mào)易，即賣主指定海運及物流公司。這樣，外資企業(yè)和中國企業(yè)做交易，無論買賣都由外資指定船運公司，外資企業(yè)首先選擇利益共同體的國際海運巨頭。這讓本來就弱勢的中國海運、貨代等企業(yè)，陷入被動競爭局面。
    二是國際市場的激烈競爭制約了中國外貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展。從目前的格局來看，中國物流企業(yè)的經(jīng)營范圍被限制在從工廠到出海港口之間，等于被關在了國門之內(nèi)，喪失了主動權(quán)。如今，我國海運貨代外資占逾80%的份額，有些地區(qū)高達90%，航空貨運國際市場被外資占80%以上，無論在遠洋海運，還是航空貨運方面外資均領先。中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥曾表示：“我國國際貿(mào)易物流80%~90%都被外資壟斷，當務之急是貨主從外資‘綁架’中突圍。”中國外貿(mào)物流企業(yè)大多規(guī)模小、管理結(jié)構(gòu)混亂，無法與擁有資本、管理、技術等優(yōu)勢的跨國物流公司同場競技。
    2011年11月28日，《服務貿(mào)易發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃》）的正式發(fā)布，標志著政府對服務貿(mào)易業(yè)的規(guī)劃和支持力度達到了新的高度。《規(guī)劃》明確提出要重點支持30個領域，其中物流板塊占據(jù)7大領域，基本覆蓋整個產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)國家全面挖掘物流板塊發(fā)展前景的決心和信心。隨著企業(yè)外包程度的不斷加深，越來越多的企業(yè)將自己的供應鏈物流業(yè)務整體外包給專業(yè)公司完成，供應鏈物流服務市場保持旺盛的需求勢頭。在金融危機的背景下，許多外貿(mào)型物流企業(yè)遭受了金融危機的影響，但一些提供供應鏈服務的外貿(mào)型物流企業(yè)正表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，并受到越來越多的客戶青睞。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2008年11月底的深圳調(diào)研，受金融危機影響，當?shù)卮蟛糠治锪髌髽I(yè)的業(yè)務都出現(xiàn)下滑，深圳一些供應鏈公司卻實現(xiàn)了200%的增長速度。這些企業(yè)除了具備較強的實力外，更在供應鏈服務創(chuàng)新方面取得了很大的成功。
    在這些背景下，我國的外貿(mào)型物流企業(yè)應從實際情況出發(fā)，通過實施以下五個方面戰(zhàn)略，謀求向供應鏈服務轉(zhuǎn)型。
    第一，資源整合戰(zhàn)略。外貿(mào)型物流企業(yè)通過能力資源整合、信息資源整合和客戶資源整合，集成了多種供應鏈物流服務功能，不僅能夠給客戶提供報關、質(zhì)檢,還能夠提供其他運輸、倉儲、流通加工等多種物流服務，實現(xiàn)物流功能的縱向集成，并能夠深入供應鏈進出口企業(yè)內(nèi)部，提供全方位的供應鏈解決方案。
    第二，服務創(chuàng)新戰(zhàn)略。外貿(mào)型物流企業(yè)通過加大供應鏈服務創(chuàng)新，面向客戶需求，提供供應鏈物流金融服務，為供應鏈生產(chǎn)企業(yè)尤其是中小企業(yè)提供融資和倉單質(zhì)押等增值服務。
    第三，風險管理戰(zhàn)略。在金融危機的背景下，強化風險管理尤其是財務風險管理尤為關鍵，通過強化內(nèi)外風險識別，加強信用風險管理與控制，優(yōu)化資金回收決策來提高企業(yè)管理風險能力。
    第四，信息化戰(zhàn)略。信息化戰(zhàn)略是幫助外貿(mào)型物流企業(yè)實現(xiàn)資源整合、服務創(chuàng)新和風險管理戰(zhàn)略的必不可少的支撐，是實現(xiàn)企業(yè)高效管理與運作的必要策略。它包括物流信息電子化、內(nèi)外信息接口無縫化、物流信息共享化等三個方面。
    第五，資本運營戰(zhàn)略。資本運營戰(zhàn)略是指企業(yè)利用外部資本市場和金融工具，實施企業(yè)的資本運作，促進企業(yè)成長的一種戰(zhàn)略。根據(jù)企業(yè)經(jīng)營情況，可以包括重組兼并與收購、上市或者非上市融資等幾個方面。
2013年中國外貿(mào)物流展望
    2013年，中國對外貿(mào)易發(fā)展面臨的內(nèi)外部環(huán)境可能略好于2012年，但制約外貿(mào)穩(wěn)定回升的阻力依然存在。從國際看，隨著各國宏觀政策力度加大，歐債危機略有緩和，美國經(jīng)濟復蘇態(tài)勢趨于穩(wěn)定，市場信心和發(fā)展預期有所提振，2013年全球經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境可能有所改善。但發(fā)達國家主權(quán)債務問題削弱經(jīng)濟增長潛力，刺激經(jīng)濟政策措施的副作用日益凸顯，新興經(jīng)濟體面臨的困難較多，加上貿(mào)易投資保護主義加劇，世界經(jīng)濟低增長、高風險態(tài)勢不會明顯改觀。從國內(nèi)看，隨著一系列擴內(nèi)需、穩(wěn)外需政策措施逐步落實到位并發(fā)揮成效，中國經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)。黨的十八大將進一步激發(fā)各方面加快發(fā)展的積極性，有利于繼續(xù)推動經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。
    在新的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，2013年，我國外貿(mào)發(fā)展趨勢對外貿(mào)物流的影響體現(xiàn)在一下三個方面：
    一是外貿(mào)總量發(fā)展趨勢對物流的影響。未來我國外貿(mào)總量的增速放緩趨勢明顯，將降低對外貿(mào)物流服務的需求強度，在近年來我國外貿(mào)物流基礎設施和運行設施快速增長的背景下，需求的減緩，尤其是基礎性原材料產(chǎn)品和低附加值產(chǎn)品的外貿(mào)物流需求減緩，將對外貿(mào)物流從基礎設施到市場運行產(chǎn)生一定的消極影響。
    二是外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化對物流的影響。在外貿(mào)總量增速放緩的基礎上，外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將由低附加值向高附加值轉(zhuǎn)變，這一變化，對物流內(nèi)在結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生深遠的影響。
    三外貿(mào)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整對物流的影響。“十二五”期間，我國的外貿(mào)服務的布局將出現(xiàn)沿海區(qū)域比重略有下降，內(nèi)陸區(qū)域比重略有上升的趨勢。外貿(mào)產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局的調(diào)整，將對我國外貿(mào)物流的組織水平提出新的要求，將導致外貿(mào)物流的服務延伸至內(nèi)陸區(qū)域的比重加大，從而在物流中增加了區(qū)域間服務的要求，而這種服務往往是跨運輸方式的多式聯(lián)運。因此，對我國外貿(mào)物流服務提出了跨區(qū)域銜接、多式聯(lián)運的組織要求。
    在后金融危機時代，我國外貿(mào)型物流企業(yè)應采取積極主動對策，加強合作，關注市場變化，尋找新的商機，跟隨客戶的調(diào)整隨時調(diào)整經(jīng)營，建立柔性化的組織體系，共同建立新的服務市場。2013年，各級政府和行業(yè)協(xié)會等有關部門應更加積極地鼓勵和引導物流企業(yè)開展服務創(chuàng)新，支持企業(yè)面向供應鏈服務的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。一是要鼓勵物流企業(yè)通過客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合等創(chuàng)新手段，降低物流服務成本，增強應對不確定經(jīng)濟環(huán)境變化的能力。二是要鼓勵外貿(mào)型物流企業(yè)將服務模式從單一環(huán)節(jié)向多個環(huán)節(jié)，從單一領域向多個領域拓展，增強服務的范圍，延伸服務鏈條。三是要鼓勵物流企業(yè)積極開展一體化物流服務創(chuàng)新、面向金融的物流創(chuàng)新、面向貿(mào)易的物流創(chuàng)新、面向供應鏈上下游的服務創(chuàng)新等多種創(chuàng)新模式，切實增強企業(yè)服務水平。四是要通過資金引導、輿論宣傳、經(jīng)驗展示等方式，推動企業(yè)物流與供應鏈服務水平的提高，促進制造企業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，特別是與“走出去”的制造企業(yè)實現(xiàn)全球業(yè)務聯(lián)動發(fā)展。加強對物流創(chuàng)新業(yè)務的示范和引導，大力提升中國外貿(mào)型物流企業(yè)的服務創(chuàng)新能力。（作者單位：天津大學）