□本報記者隋秀勇
    從2012年9月17日路港快線在蘇州首發(fā)，到11月20日路港快線在成都運營，再到12月28日路港快線在杭州成功上線，短短3個月的時間里，傳化公路港就打造出蘇州、成都和杭州三個城市始發(fā)、覆蓋國內(nèi)主要樞紐節(jié)點城市的45條線路、52個班次的路港快線產(chǎn)品的全國骨干班車網(wǎng)絡(luò)。投入運營的公路港平臺會員企業(yè)月發(fā)貨量得到成倍增長。
    路港快線出色的市場表現(xiàn)，讓傳化公路港堅定了繼續(xù)擴大原有的三個公路港平臺的運營商規(guī)模的發(fā)展規(guī)劃。“從2013年起，在新建的公路港平臺和合作平臺中直接植入運營。同時，我們也會吸收公路港平臺外優(yōu)秀專線物流企業(yè)加入，進一步加快路港快線的全國布局速度。根據(jù)規(guī)劃，到2017年傳化公路港在全國范圍內(nèi)打造‘一核六十平臺。’”在傳化公路港路港快線杭州啟動儀式上，傳化公路港物流有限公司（以下簡稱 “傳化公路港”）總裁徐水波對路港快線發(fā)展前景信心滿滿。五年規(guī)劃 布局全國
    “一核六十平臺”指的是路港快線全國布局的戰(zhàn)略規(guī)劃，打造杭州這一核一平臺，同時選擇全國59個城市構(gòu)建布局節(jié)點城市。其中，杭州是這一計劃的核心，不僅是經(jīng)營管理總部、管理樞紐，而且路港快線平臺的信息化中心、物聯(lián)網(wǎng)中心、云計算平臺等都選擇在杭州。同時，杭州也是路港快線建設(shè)其他59個平臺的投資中心。
    事實上，在正式推出路港快線產(chǎn)品之前，為了打造市場需要的產(chǎn)品，路港快線項目組成員曾對蘇州、成都和杭州三地的3000多家物流企業(yè)展開深入調(diào)研，分析了海量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)：一邊是快速準時但運價較高的高端零擔(dān)產(chǎn)品，另一邊是承擔(dān)了中國零擔(dān)市場90%以上業(yè)務(wù)量的眾多中小專線物流企業(yè)，卻面臨著運價混亂無序、服務(wù)參差不齊的困境。
    的確，長期以來，我國公路貨運業(yè)一直存在著行業(yè)集中度低、服務(wù)標準缺失、質(zhì)量參差不齊、成本居高不下等問題。一方面，身處公路貨運行業(yè)主力陣營的廣大中小型專線物流企業(yè)生存艱難、利潤微薄；另一方面，海量的貨物卻面臨著運輸難、找車難的困擾。
    而目前市場上主要的網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè)，當(dāng)?shù)亻T店攬貨后，都要先運到分撥中心進行若干次中轉(zhuǎn)后，再發(fā)往目的地門店。路港快線則是直接的“點對點”直達運輸，省卻了“中轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，因此貨運速度更快，貨損貨差率更低。
    為突破這一瓶頸問題，傳化公路港瞄準當(dāng)前物流企業(yè)最為關(guān)心的安全、時效、價格，向行業(yè)頑疾“開刀”，率先提供了一個新的解決方案——路港快線產(chǎn)品。“零擔(dān)城際專線運輸網(wǎng)絡(luò)平臺”不僅有效地解決了中小專線企業(yè)和貨主間的供需矛盾，而且充分地發(fā)揮了專線企業(yè)“點點直達”、快速、經(jīng)濟的先天優(yōu)勢，進而讓貨主可以享受到“快遞的速度、專線的價格”。
    對此，徐水波解釋說，目前我國公路貨運企業(yè)遇到的核心困境就是集約化程度低的問題，無法滿足我國貨運企業(yè)升級發(fā)展的要求，更難以滿足貨主企業(yè)的運輸要求。因此，推出路港快線產(chǎn)品，就是在行業(yè)中把標準化、信息化的網(wǎng)絡(luò)平臺建立起來，把其服務(wù)標準樹立起來，打造符合公路運輸企業(yè)和滿足貨主企業(yè)需求的平臺。
    對傳化公路港推出的路港快線產(chǎn)品，中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明也給予充分的肯定。何黎明會長認為：“路港快線產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)與成功運營，對于樹立和規(guī)范服務(wù)標準、提升物流服務(wù)水平，乃至推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級都具有重要意義。這一物流服務(wù)產(chǎn)品的成功開發(fā)運營，也充分顯示了傳化公路港第四方物流平臺模式的優(yōu)勢。”
    據(jù)悉，除2012年啟動的三個平臺外，傳化公路港還簽約沈陽、青島、重慶、天津、晉江等城市，路港快線全國布局組網(wǎng)速度進展迅速。徐水波預(yù)計在2017年左右，路港快線六十個節(jié)點平臺將基本建設(shè)好，屆時將覆蓋我國80%～90%的GDP“產(chǎn)出”區(qū)域，而路港快線的運費也將突破千億元大關(guān)。精挑細選 資源整合
    傳化“一核六十平臺”的計劃不可謂不宏大，這考驗著傳化公路港財力和融資能力。而且對加盟支線運輸企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市的甄選，在一定程度上決定了路港快線產(chǎn)品的品質(zhì)能否始終如一，左右著路港快線產(chǎn)品能否真正做到“安、快、準、省”。
    全國建立60個公路港這樣的基地，每家需要5億～8億元投資，骨干網(wǎng)絡(luò)的樞紐節(jié)點甚至需要12億～18億元。保守估計也需要200億元。對此，徐水波表示，2011年年末，傳化物流向兩家基金公司募集了資本，各自占傳化物流股權(quán)的30%，傳化物流持股40%，“資金問題基本已經(jīng)解決”。那么接下來，選擇各支線運輸企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市則成為必需要面對的一大考驗，傳化公路港對支線運輸企業(yè)選擇遵循什么樣的標準？傳化公路港選擇節(jié)點城市又有怎么的要求？○●標準嚴苛 寧缺毋濫
    對此，傳化公路港有限公司市場總監(jiān)何常春告訴記者，支線運輸企業(yè)必需符合路港快線的準入標準，即“五定七統(tǒng)一”。
    一方面，傳化公路港為路港快線建立了嚴格的準入體系，專線物流企業(yè)的注冊資本、運營情況、運營記錄等都在考察范圍之內(nèi)；另一方面，就是“五定七統(tǒng)一”。這是傳化公路港為路港快線產(chǎn)品制定的貨運運輸標準，五定既是定點、定線、定班、定時、定價；七統(tǒng)一則為統(tǒng)一品牌形象，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，統(tǒng)一運營標準，統(tǒng)一客戶服務(wù)，統(tǒng)一運單及流程，統(tǒng)一保險及理賠，統(tǒng)一GPS在途跟蹤和網(wǎng)絡(luò)平臺。
    不過，支線運輸企業(yè)即使通過審核，達到傳化公路港的標準，并不意味著一勞永逸。為提升路港快線的貨運質(zhì)量，提升服務(wù)水平，保障路港快線服務(wù)的始終如一。“支線運輸企業(yè)必須達到路港快線的服務(wù)水準，做到對貨主客戶的承諾不改變。我們對各支線線路有評估，倘若發(fā)現(xiàn)運輸企業(yè)滿足不了要求，這是決不允許，必須使之淘汰掉。”徐水波補充道，這既是路港快線對客戶的承諾，也是眾多支線運輸企業(yè)必須要達到的最基本要求。
    通過采取“五定七統(tǒng)一”的專業(yè)化、標準化、流程化運營體系建設(shè)，結(jié)合傳化公路港平臺的品牌、網(wǎng)絡(luò)、管理優(yōu)勢，加之路港快線對眾多專線物流企業(yè)的嚴格管理要求，整合其資源和運力優(yōu)勢，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)。○●甄選節(jié)點 綜合考量
    與目前市場上主要的網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè)，需要經(jīng)過上門攬貨、分撥中心中轉(zhuǎn)、干線運輸、發(fā)往目的地門店等多個環(huán)節(jié)相比，路港快線最大的優(yōu)勢就是“點對點”直達運輸，省卻了“中轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，因此貨運速度更快，貨損貨差率更低。
    路港快線這一產(chǎn)品充分釋放了專線的“直達”優(yōu)勢，再借助傳化公路港的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、信息化優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和資源的聚集優(yōu)勢，保證了安全、準時，從而使得購買高品質(zhì)的公路快運服務(wù)不再昂貴，貨主享受到安全、快速、準時、經(jīng)濟四大特點集于一體的高性價比零擔(dān)貨運服務(wù)成為可能。要做到這一點，節(jié)點城市的選擇極為關(guān)鍵。傳化公路港選擇節(jié)點組網(wǎng)城市有哪些標準呢？如何在短短的五年內(nèi)，把“路港快線”打造成為開放式全國性公路貨運平臺？
    “首先要打造15~18個一級平臺”，徐水波告訴記者，這些一級平臺必須在我國主要交通要道上；物流最根本的支撐在于貨量，因此選擇一級平臺建設(shè)城市還要有產(chǎn)業(yè)的支撐，不僅要有進去的貨量，也要有出來的貨量，做到路港快線雙線物流“貨量的供應(yīng)”。
    其次，做到主干網(wǎng)絡(luò)節(jié)點平臺建設(shè)的情況下，再建設(shè)小網(wǎng)絡(luò)，先進行主要干線的培育，之后不斷地進行網(wǎng)絡(luò)細分線路的延伸。例如，路港快線將圍繞杭州，選擇徐州、嘉興、寧波、義馬和溫州等城市建設(shè)環(huán)杭州網(wǎng)絡(luò)運輸圈。最終在條件具備的情況下，主攻廣東、深圳等大的節(jié)點平臺，實現(xiàn)路港快線“一核六十平臺”的建設(shè)目標。
    最后，徐水波再三強調(diào)并發(fā)出自己的倡議：“地處于各交通干道樞紐的城市，我們既可以和當(dāng)?shù)卣�府談判，全身心的拿地建設(shè)新的路港快線運輸平臺。同時，我們也愿意和當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有符合路港快線要求的物流園區(qū)、停車場等，在資本運營管理等方面展開全面的合作，把我們的標準和服務(wù)輸出，納入我們的平臺，享受傳化公路港的種種服務(wù)，從而實現(xiàn)雙贏，以推動我國貨運行業(yè)的快速發(fā)展。”