□ 張簽名
    不管是內(nèi)資企業(yè)也好外資企業(yè)也罷，不管是餐飲業(yè)也好，其他業(yè)態(tài)也罷，只要有心，用心，物流成本的空間不是不可以壓縮的。而降低了的物流成本不就是企業(yè)的利潤，不就爭得了產(chǎn)品的降價空間嗎？還用得著像如今這樣，攤上點事就趕緊遮遮掩掩、四處辯駁嗎？
    最近，全球知名咖啡連鎖店星巴克(Starbuck)在中國市場陷入“暴利門”事件，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。令人意外的是，中國媒體批評星巴克牟取暴利，華爾街并不買賬。截至北京時間10月23日收盤，星巴克股票價格逆勢上漲1%。不僅如此，中國輿論對于星巴克“暴利門”也不以為然。
    大多數(shù)分析人士都以辨證和發(fā)展的眼光看待此次事件，認為簡單加減成本比較價格并不可取，在充分競爭的市場環(huán)境中，企業(yè)價格歧視和產(chǎn)品暴利的現(xiàn)象較難存在。
    筆者也以為，其實央視這回犯了一個刻舟求劍式的錯誤，二十年前甚至十年前類似的指責(zé)，也許會得到少數(shù)憤青們的呼應(yīng)，但這次，呵呵呵……
    不過，星巴克的自我辯駁也顯得多余，尤其是將“暴利”原因推諉于物流倉儲成本過高，就更顯得強詞奪理甚至可笑了。不容否認，中國的物流成本確實還高于歐美各國，但是由于物流成本只是構(gòu)成物價的一部分甚至只是一小部分，因此我國的整體物價水平（除卻房價和星巴克咖啡）還是遠遠低于歐美等發(fā)達國家水平，也是不爭的事實。
    而且，星巴克所抱怨的這些客觀原因，對其他餐飲企業(yè)就不存在嗎？據(jù)筆者所知，由百勝負責(zé)物流配送的肯德基、由夏暉負責(zé)配送的麥當(dāng)勞，不都沒被人們指責(zé)暴利嗎？好像也沒聽說他們虧損。更別說在實力和規(guī)模上遠不如星巴克等跨國企業(yè)的中國眾多中小餐飲企業(yè)了。
    前面說了，要用辯證的眼光看問題。星巴克拿物流成本過高為自己開脫自然不足道，央視將此事提升到民族大義上說事大概也屬偽命題。但不管怎樣，餐飲業(yè)物流成本還有下降空間卻絕對不是個偽命題。不用舉別的例子，就拿星巴克的同類百勝旗下的肯德基說吧，看看人家是如何控制物流成本的？
    百勝的食品分為冷凍、冷藏和常溫三種存儲溫度，冷凍一般控制在－18℃，冷藏溫度是1℃~5℃。百勝最終考慮的是如何去控制成本，所以他們采取的是這樣的配送方法：自置一批冷藏車，負責(zé)冷凍食品的配送，冷藏食品和常溫食品的配送工作則外包給其他公司，而一些供應(yīng)商可以配送單一溫度的食品比如面包和飲料，就由供應(yīng)商直接把貨送到餐廳，這樣百勝所付出的物流成本也會相應(yīng)的降低。運輸成本是最大項的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運輸作業(yè)的需求。因此，適應(yīng)實際的運輸需求，提高車輛的利用率就很重要。而朝九晚五的作業(yè)時間表只會限制發(fā)車和收貨時間，從而限制卡車的使用。如果配送中心實行24小時作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時間利用率。百勝在實際物流作業(yè)中，一般會將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個時間段收貨，據(jù)此制定倉儲作業(yè)的配套時間表，從而將卡車利用率最大化。
    由此可見，不管是內(nèi)資企業(yè)也好外資企業(yè)也罷，不管是餐飲業(yè)也好，其他業(yè)態(tài)也罷，只要有心，用心，物流成本的空間不是不可以壓縮的。而降低了的物流成本不就是企業(yè)的利潤，不就爭得了產(chǎn)品的降價空間嗎？還用得著像如今這樣，攤上點事就趕緊遮遮掩掩、四處辯駁嗎？
    （作者系中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長）