我州物流行業(yè)在恩施“大流通”時(shí)代迎來(lái)大考。目前，我州大多物流公司呈現(xiàn)“小、弱、散、亂”的狀態(tài)，物流行業(yè)整體水平無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。而之所以形成這些現(xiàn)象，是因?yàn)槎魇┑奈锪餍袠I(yè)市場(chǎng)體系不健全，物流信息化建設(shè)相對(duì)滯后，在限制恩施物流公司進(jìn)一步發(fā)展壯大的諸多因素中，融資難和高昂的倉(cāng)儲(chǔ)、土地成本又成為制約物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 陳仲喜 通訊員 林玲
物流公司的工作人員正在進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)
農(nóng)村物流和信息化建設(shè)成恩施物流體系建設(shè)短板
國(guó)發(fā)〔2012〕39號(hào)文件《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》中，提出我國(guó)現(xiàn)代流通體系的總體目標(biāo)是統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序、安全高效、城鄉(xiāng)一體。
相對(duì)于國(guó)家物流行業(yè)市場(chǎng)體系建設(shè)目標(biāo)，據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，目前我州的物流行業(yè)市場(chǎng)體系不夠健全，其中農(nóng)村物流市場(chǎng)體系和物流行業(yè)信息化建設(shè)滯后是擺在眼前的關(guān)鍵問(wèn)題。
2012年12月24日，記者就我州的農(nóng)村物流體系建設(shè)采訪(fǎng)了州交通物流發(fā)展局物流發(fā)展科科長(zhǎng)張京勇，他介紹，目前我州的很多農(nóng)產(chǎn)品面臨難以運(yùn)輸出去和不成規(guī)模的雙重困境，農(nóng)副產(chǎn)品沒(méi)有形成一定的規(guī)模，物流公司也就不愿去零散收購(gòu)和運(yùn)輸，這樣一來(lái)，農(nóng)村物流體系中就缺乏足夠的物流企業(yè)主體。但我州農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品規(guī)�；N植將成一個(gè)大的趨勢(shì)，如恩施大山頂高山反季節(jié)蔬菜基地，已形成一定的規(guī)模，通過(guò)物流公司運(yùn)輸這些蔬菜的條件已經(jīng)具備。
他還介紹，農(nóng)產(chǎn)品規(guī)�；娃r(nóng)村物流體系完善是相輔相成的，所以，交通物流主管部門(mén)高度重視農(nóng)村物流體系建設(shè)，目前，建始縣已經(jīng)被確定為湖北省農(nóng)村物流市場(chǎng)體系建設(shè)試點(diǎn)縣。物流發(fā)展主管部門(mén)主要扶植發(fā)展對(duì)應(yīng)于縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)的物流大廳、物流配送站和物流節(jié)點(diǎn)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，目前切實(shí)可行的辦法是在地方政府和交通部門(mén)的支持下，將原來(lái)的五級(jí)客運(yùn)站改造成具有貨運(yùn)功能的物流配送中心。
作為市場(chǎng)體系的一個(gè)重要組成部分，信息化建設(shè)在物流行業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，在現(xiàn)代物流中，貨物跟蹤定位、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)被視為物流發(fā)展的六項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
但是目前我州物流行業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)有限，而全州建立的行業(yè)性網(wǎng)站僅4個(gè)。而這些網(wǎng)站基本都掛靠在交通物流局下，雖對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展起到一定的宣傳促進(jìn)作用，但“為客戶(hù)貨物配車(chē)、為物流公司車(chē)輛配貨”的作用卻有限。
記者從州易事通物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人羅平處獲悉，他們公司的業(yè)務(wù)量主要來(lái)源于固定客戶(hù)，通過(guò)網(wǎng)上發(fā)布的信息平臺(tái)和同行業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)來(lái)源占比很少。
煙草倉(cāng)庫(kù)
融資難和高昂的倉(cāng)儲(chǔ)、土地成本讓物流公司難以發(fā)展壯大
2012年12月24日、25日，記者從多家物流公司調(diào)查得知，大部分物流公司面臨的最大困難是融資難和倉(cāng)儲(chǔ)、土地成本高昂。
記者從恩施市谷豐農(nóng)資有限公司的負(fù)責(zé)人石方順處了解到，由于我州大部分物流公司都沒(méi)有屬于自己的廠(chǎng)房、倉(cāng)庫(kù)等固定資產(chǎn)，很難用自己公司的資產(chǎn)到銀行進(jìn)行抵貸款，貸款基本都是用幾個(gè)合伙人的私人房產(chǎn)進(jìn)行抵，貸款額度也很有限。
而像鋼材、瀝青、汽車(chē)零部件以及肥料等運(yùn)輸，都需要大筆流動(dòng)資金，流動(dòng)資金的緊張使物流公司的運(yùn)轉(zhuǎn)艱難，更談不上進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)及規(guī)模。
記者從中國(guó)人民銀行恩施州中心支行貨幣信貸部獲悉，目前我州還沒(méi)有針對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的扶持性金融政策。
2012年9月26日，鄂政辦發(fā)68號(hào)文件《關(guān)于促進(jìn)全省物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》中提出了加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持力度和完善物流企業(yè)融資機(jī)制。不過(guò)，大部分條款雖適合規(guī)模以上物流企業(yè)，具體落實(shí)到全州的大多數(shù)中小型物流企業(yè)還需要一個(gè)過(guò)程。
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)成本，石方順將我州和宜昌的倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行了對(duì)比，恩施火車(chē)站背后的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)每月每平方米的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是12元，有時(shí)會(huì)浮動(dòng)上漲至15元，而在宜昌相對(duì)應(yīng)地段的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用每月每平方米才4至5元。這是一筆巨大的費(fèi)用，事實(shí)上，除了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用之外還有許多其他費(fèi)用。
我州的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高，用于物流的倉(cāng)庫(kù)也很緊缺，這間接導(dǎo)致我州的物流公司的分散。
倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高歸根到底還是土地成本過(guò)高，2012年12月24日，州交通物流局物流發(fā)展科科長(zhǎng)張京勇也證實(shí)了這一說(shuō)法，他明確表示，目前地方政府的土地政策比較嚴(yán)格，物流園區(qū)用地應(yīng)該得到地方政府和土地部門(mén)的大力支持，對(duì)物流園區(qū)用地性質(zhì)應(yīng)按照工業(yè)用地來(lái)批準(zhǔn)，這樣才能降低物流園區(qū)的建設(shè)費(fèi)用。
目前，全州各縣市都規(guī)劃有物流園區(qū)，物流園區(qū)的目的就是讓各種物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，從而形成一個(gè)統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)，有利于從總體上降低企業(yè)和客戶(hù)之間的交易成本，也有利于交通物流發(fā)展主管部門(mén)的統(tǒng)一管理和服務(wù)。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，羊毛總是出在羊身上，如果物流園區(qū)土地成本過(guò)高，最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到物流公司身上，這樣一來(lái)，原本是為了降低物流公司交易成本的物流園區(qū)，反而加重了物流公司的負(fù)擔(dān)，不利于我州物流企業(yè)的成長(zhǎng)壯大。
