《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者柏蓓 報(bào)道：水果六分熟的時(shí)候摘下，再經(jīng)過(guò)十幾日的遠(yuǎn)渡重洋后肯定口味大減。而12月11日，東航首架水果包機(jī)歷經(jīng)26.5小時(shí)、近2萬(wàn)公里的飛行“產(chǎn)地直達(dá)”帶來(lái)了南美智利安第斯山脈新鮮、成熟的藍(lán)莓和車?yán)遄�。這是東航物流旗下電子商務(wù)平臺(tái)--東航產(chǎn)地直達(dá)首次在南美大規(guī)模采購(gòu)應(yīng)季水果，第一時(shí)間將品質(zhì)水果送至客戶手中。國(guó)內(nèi)首架洲際水果包機(jī)成功首航，顯示出東航物流由傳統(tǒng)貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流服務(wù)集成商邁進(jìn)的決心。
　　產(chǎn)地到餐桌新鮮百分百
　　首架洲際水果包機(jī)租用了美國(guó)south航空的波音747型全貨機(jī)，載運(yùn)量約110噸，開辟了南美各國(guó)農(nóng)漁產(chǎn)品直達(dá)中國(guó)的新通道。智利是南美洲大國(guó)，物產(chǎn)十分豐富，但由于遠(yuǎn)隔重洋，距離太過(guò)遙遠(yuǎn)，智利農(nóng)產(chǎn)品以往大多是通過(guò)海運(yùn)或轉(zhuǎn)機(jī)方式運(yùn)抵中國(guó)，其新鮮程度和品質(zhì)往往大打折扣。東航產(chǎn)地直達(dá)此次利用包機(jī)，不僅受到消費(fèi)者的熱捧，也受到了智利政府的高度重視，對(duì)本次包機(jī)合作給予大力支持。
　　無(wú)論是法國(guó)即食鮮活貝塔蠔、法羅群島冰鮮三文魚、還是來(lái)自加拿大的帝王蟹、南非的紅西柚……如今的“吃貨”們不出國(guó)門也想經(jīng)常享用，“東航產(chǎn)地直達(dá)”就是看到其中的巨大商機(jī)，主營(yíng)生鮮類的進(jìn)口水果、牛奶、肉制品及其他高檔進(jìn)口食品和部分地域特色鮮明的出口級(jí)國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)食品，強(qiáng)調(diào)“從產(chǎn)地到餐桌”的直供模式，主打“產(chǎn)地集采、航空快運(yùn)、自營(yíng)配送和實(shí)時(shí)信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作，“安全、新鮮、優(yōu)質(zhì)”的商品在第一時(shí)間送到消費(fèi)者手中，并借此提高其差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　東航物流市場(chǎng)總監(jiān)陶鈞介紹說(shuō)，今年8月，東航產(chǎn)地直達(dá)作為東航物流旗下的電子商務(wù)平臺(tái)正式上線，其充分利用背靠航空公司的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自有航空運(yùn)力或采購(gòu)?fù)夂竭\(yùn)力的方式，先通過(guò)東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)站收集境內(nèi)外的消費(fèi)需求，隨后派買手根據(jù)需求完成直接集中采購(gòu)；再通過(guò)中貨航14架全貨機(jī)和東航400多架客機(jī)的腹艙完成跨境貨物運(yùn)輸；最后利用東航物流旗下快遞完成第一時(shí)間的“門到門”派送。同時(shí)，東航物流的報(bào)清關(guān)資質(zhì)能實(shí)現(xiàn)快速清關(guān)，中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)比傳統(tǒng)電商大幅減少，這批智利水果的很多訂戶就是在11日當(dāng)天拿到快遞、嘗鮮美味。
　　承運(yùn)人轉(zhuǎn)型物流服務(wù)集成商
　　東航物流的轉(zhuǎn)型被認(rèn)為不是簡(jiǎn)單的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，而是基于人們生活方式的轉(zhuǎn)變。東航在過(guò)去的幾年中重組了旗下的貨運(yùn)和物流板塊拓展“天地合一”，開啟了轉(zhuǎn)型之路。2013年初，東航物流正式明確了“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型發(fā)展道路。目前，東航物流已經(jīng)完成概念推廣、流程設(shè)計(jì)，試水國(guó)際貿(mào)易已經(jīng)取得了一定成績(jī)，希望接下來(lái)實(shí)現(xiàn)“帶動(dòng)直客銷售、為自營(yíng)快遞部門提供基礎(chǔ)貨源、為航空主業(yè)增加直客貨源”的三大目標(biāo)。
　　東航要做現(xiàn)代物流集成商，是選擇橫向拓展產(chǎn)業(yè)鏈，“航點(diǎn)到航點(diǎn)”的貨物運(yùn)輸是“微笑曲線”價(jià)值鏈的最底端，而只有向兩頭延伸，才能將盈利部分拓展。目前，東航物流在傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)基礎(chǔ)上，加快建設(shè)快遞運(yùn)輸中性平臺(tái)，強(qiáng)化卡車業(yè)務(wù)，著手民生物流，做大空地聯(lián)運(yùn)，打造一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、整理、配送等方面有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈。
　　隨著上海自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)全面鋪開，作為中央企業(yè)，東航物流已經(jīng)成為上海政府跨境電子商務(wù)的掛牌試點(diǎn)單位，東航物流的跨境電子商務(wù)解決方案受到了上海市政府相關(guān)主管部門的高度重視，一旦得到施行，將有望重塑中國(guó)的跨境網(wǎng)上交易模式。自貿(mào)區(qū)可提高航空物流效率，使得物流成本和時(shí)間節(jié)約成本達(dá)到世界領(lǐng)先水平，而且自貿(mào)區(qū)貿(mào)易自由和運(yùn)輸自由，可以解決貨運(yùn)業(yè)務(wù)單一、通關(guān)不暢、政策約束等諸多限制問(wèn)題，引導(dǎo)航空貨運(yùn)向多元化的方向發(fā)展。