繼訂造最多5艘9000 TEU的新船從而打入集裝箱船領域后，Ciner Shipping希望在接下來的2-3年內，將集裝箱船數擴大到20艘左右。

　　此外，該公司首席執行官Vasileios Papakalodoukas還透露有興趣進駐氣體船板塊，且訂造LPG船或LNG船皆有可能。

　　盡管這家出道較晚的公司從表面看胃口不小，發展步伐也較為激進，但據Papakalodoukas稱，其背后的風險管理策略實則頗為保守。

　　《貿易風》上月曾報道，Ciner斥資4億美元在位于菲律賓的韓進重工業及建設公司(HHIC)訂造4+1艘集裝箱船，交付期定于2015年的10、11與12月，以及2016年的3月。

　　上述船只在訂造前，已從韓進海運（Hanjin Shipping）獲得最長12年的租約。但Papakalodoukas透露，報道中所稱每天4.5萬美元的租金過于高昂，實際商定的運費“接近4萬美元”，但他拒絕透露具體金額。

　　在這份訂單之前，該公司還與HHIC簽過2艘18萬噸位的散貨船訂單，不過是在該造船商旗下位于韓國釜山的船廠建造，交付期定于2015年的6、7月。

　　Papakalodoukas表示，盡管旗下所有的散貨船都已簽下定期租約，但公司在散貨船與油輪領域的投資倒確實是出于投機目的。他解釋稱，它們獲得的租金與指數掛鉤，外加額外補貼，故與即期租船的性質差不多。

　　除在韓進訂造的海岬型船與集裝箱船外，該公司目前共有18艘船下水經營，其中包含7艘靈便型散貨船，7艘ultramax型船與4艘卡姆薩型船，另在渤海船舶重工還訂有2艘蘇伊士油輪。

　　該公司于2009年正式起步，并在當年12月簽下第一單。它今年已接收所訂船只中的61%。

　　至于氣體船板塊，這位高層表示LPG市場的起步門檻相對較低，且鑒于美國正在經歷頁巖氣革命，相信LPG貨物的供應會源源不斷。

　　“所以我們相信氣體船板塊的發展潛力，”他說。“但我們不信投機。要賭要投機，這市場還不夠大。我們想要的是在市場建立自己的立足之地，盡管無法確定能否成功，但可以肯定的是，這是我們的目標之一�！�