國(guó)家發(fā)改委在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出，“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運(yùn)輸率提高到30%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降至15%以下。2013年中央一號(hào)文件將保障主要農(nóng)產(chǎn)品供給、解決民生問(wèn)題列為重要日程。隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和對(duì)民生的關(guān)注，我國(guó)冷鏈物流將進(jìn)入一個(gè)前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。 
　　我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，蔬菜容易受到高溫陰雨天氣影響，出現(xiàn)大量的蔬菜損耗。我國(guó)在蔬菜領(lǐng)域冷鏈技術(shù)還不夠完善和普及，相比之下國(guó)外蔬菜冷鏈物流覆蓋90%以上，引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)的冷鏈技術(shù)對(duì)蔬菜行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。
　　12月11日，全國(guó)首個(gè)“南菜北運(yùn)”全程冷鏈果蔬綠色專(zhuān)列——廣西百色至北京果蔬綠色專(zhuān)列正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，首趟滿載著百色老區(qū)蔬菜水果的專(zhuān)列向首都飛馳。預(yù)計(jì)三四天后，這些農(nóng)產(chǎn)品就會(huì)擺在北京各大超市的貨架上。
　　百色至北京果蔬綠色專(zhuān)列采用的是機(jī)械保溫車(chē)，全車(chē)35節(jié)車(chē)廂中，28節(jié)用于裝載貨物，其余7節(jié)車(chē)廂用于監(jiān)控載貨車(chē)廂內(nèi)的溫度，檢測(cè)貨物保鮮情況，實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸恒溫化。專(zhuān)列直達(dá)北京市后�？侩x新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)距離最近的火車(chē)站，再由專(zhuān)列運(yùn)營(yíng)公司將貨物送達(dá)批發(fā)市場(chǎng)。
　　冷鏈物流遭遇高成本
　　雖然使用冷鏈?zhǔn)卟�，究竟�?huì)在多大程度上提升其成本，還沒(méi)有一個(gè)具體的報(bào)告，但肯定是個(gè)不小的數(shù)字。正是因?yàn)闀?huì)極大地提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，所以很多人認(rèn)為，蔬菜、水果沒(méi)有必要使用冷鏈物流。
　　其實(shí)，現(xiàn)在國(guó)家也想發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，以保證國(guó)民吃上更加優(yōu)質(zhì)的食品，但這需要有一個(gè)過(guò)程。在卡車(chē)棉被的大環(huán)境下，冷鏈不但會(huì)提升物流成本，市民也很難接受蔬菜水果價(jià)格的提高。尤其是菜價(jià)，蔬菜價(jià)格和民眾的生活息息相關(guān)，很多時(shí)候被看成國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，一旦有波動(dòng)，就會(huì)引起社會(huì)對(duì)通貨膨脹的擔(dān)心，增加社會(huì)不穩(wěn)定因素。
　　目前國(guó)家并沒(méi)有過(guò)多地干涉冷凍物流的發(fā)展，而是讓其在市場(chǎng)中靠自己的力量發(fā)展。因?yàn)楦郊又档�，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較緩慢。但在一些高端產(chǎn)品領(lǐng)域，很多已經(jīng)開(kāi)始涉足冷鏈物流。像鮑魚(yú)、海參、龍蝦等產(chǎn)品，一車(chē)價(jià)值可能達(dá)到千萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出物流費(fèi)用和冷藏車(chē)的價(jià)值。雖然要承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)，卻能有高額利潤(rùn)，所以，發(fā)展速度就相對(duì)較快。當(dāng)冷鏈物流市場(chǎng)逐漸成熟，形成規(guī)模，其成本自然也就降低了。
　　各種問(wèn)題亟待解決
　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，冷凍物流是一個(gè)新興的行業(yè)，其市場(chǎng)化很不充分，企業(yè)還存在小、散、亂的問(wèn)題。目前，食品冷凍物流企業(yè)少、規(guī)模小，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)，大部分企業(yè)硬件設(shè)施落后、軟件管理跟不上。
　　市場(chǎng)方面，企業(yè)之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)、為降低成本冷藏車(chē)中途關(guān)閉制冷等大量問(wèn)題;政策方面，國(guó)家只有《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，但其各項(xiàng)具體細(xì)節(jié)措施還沒(méi)有出臺(tái)，也就意味著，冷鏈尚未被提到議事日程�，F(xiàn)在很多大的投行都在關(guān)注冷鏈行業(yè)，但是不知道往哪里投。冷鏈企業(yè)沒(méi)形成規(guī)模，影響和品牌都比較差，投行只能望而卻步。企業(yè)的管理、觀念、硬件都達(dá)不到水平，自身的資產(chǎn)才幾百萬(wàn)元，投行投資1億元，企業(yè)能消化的了嗎?
　　雖然中國(guó)現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問(wèn)題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國(guó)家在這方面的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，認(rèn)識(shí)度越來(lái)越高，零售終端對(duì)供應(yīng)商的要求越來(lái)越高，也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求；這是社會(huì)發(fā)展的結(jié)果，也是中國(guó)冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵，更主要的是市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。