長江干線航道2012年貨運(yùn)量17.8億噸，10年間增長5倍。中國官方21日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，通過近10年的系統(tǒng)治理，長江干線航道通過能力大幅度提高，貨運(yùn)量每年以10%以上的速度遞增。
　　長江航道局2013年工作會議當(dāng)天在宜昌舉行。長江水運(yùn)目前承擔(dān)著沿江企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤運(yùn)輸，長江航道已經(jīng)成為中國綜合交通運(yùn)輸體系的“主骨架”。
　　為適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展的需求，長江航道局2001年以來先后23次分時(shí)分段提高長江干線航道維護(hù)水深，進(jìn)一步釋放長江運(yùn)能。當(dāng)日該局透露，今年還將在依托電子航道圖提高航道實(shí)際水深的利用率，實(shí)現(xiàn)吃水6米的船舶通達(dá)武漢，海輪航道四季通達(dá)城陵磯，并開通城陵磯到澳門的國際航線。
　　在長江上游，長江航道局對全長370公里的重慶至宜賓航道進(jìn)行整治建設(shè)。治理后，重慶至宜賓段航道水深由1.8米提高到了2.7米，航道等級由四級提高到了三級，通航條件明顯改善，即使在每年的枯水期，1000噸級船舶或3000噸級船隊(duì)也能在從重慶駛達(dá)宜賓。
　　處于長江中游的荊江河段，上起宜昌枝城，下迄湖南城陵磯，全長347.2公里，河道九曲回腸，洲灘演變劇烈。該區(qū)間由33個(gè)水道組成，其中包括沙市太平口、馬家咀等重點(diǎn)礙航淺灘17處，航道維護(hù)困難，是長江中游乃至全線著名的“卡脖子”河段，是長江水運(yùn)的“腸梗阻”。
　　長江航道局先后兩次提升宜昌至城陵磯河段枯水期水深，目前該航段枯水期水深達(dá)3.2米，5000噸級船舶可從宜昌直接通航至武漢。記者獲悉，該局還將投資40多億元人民幣對長江中游荊江河段航道進(jìn)行系統(tǒng)整治，工程完工后，荊江河段枯水期航道水深將達(dá)到3.5米以上，進(jìn)一步釋放水運(yùn)潛能。
　　另外，該局2003年以來成功實(shí)施了長江南京至瀏河口段航標(biāo)建設(shè)工程、長江口深水航道10米水深延伸工程，實(shí)現(xiàn)了3萬噸級海輪直通蕪湖，5萬噸級海輪直通太倉，第三、四代集裝箱船全天候進(jìn)出長江口，第五、六代集裝箱船和10萬噸級散貨船及油輪乘潮進(jìn)出長江口，下游航道通過能力大大提高。
　　“提高航道維護(hù)水深對航運(yùn)企業(yè)來說，意味著營運(yùn)船舶可多裝載貨物，增加經(jīng)濟(jì)效益。”長江航道局局長熊學(xué)斌說，據(jù)測算，以2000噸級船舶為例，航道水深每增加0.1米，將增加載重量100噸，航次純利潤可增加約7%，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。(完)