遼寧港航管理局的統計顯示，今年全省預計港口貨物吞吐量將超過10億噸，以大連港為龍頭的黃、渤海港航架構越來越完整、高效。

　　在丹東港糧食碼頭，6萬噸的南美大豆船正在卸船，大豆通過自動傳輸管線，可以直接運送到碼頭后身的大豆加工企業——丹東帕斯特谷物公司。帕斯特公司總經理王丕新告訴記者，碼頭實行管道運輸，每噸大豆可降低成本4毛錢，而丹東港80萬噸的糧食倉儲能力，更是讓他心里有了底。

　　丹東帕斯特谷物公司總經理 王丕新：“我們當價格低位的時候，我們可以多進一些，價格高位的時候，我們可以用這些筒倉里的做原料來加工，這樣就有個價格緩沖�！�

　　今年9月底，帕斯特二期工程竣工投產，由于市場行情好，目前一、二期項目全部滿負荷生產，日處理大豆6000噸。丹東至通化高速公路的開通，更是讓吉林、黑龍江前來提貨的車輛，在港口排起了長龍。

　　丹東帕斯特谷物公司總經理 王丕新：“提貨都是很緊的，中間客戶的庫存幾乎沒有多少，供不應求�！�

　　隨著港口基礎設施和集疏運體系的完善，今年遼寧省港口貨物吞吐量將超過10億噸，連續四年實現年增長超過一億噸；集裝箱吞吐量將達到1800萬標準箱，同比增長16.7%，增幅居全國前列。

　　今年，大連港集裝箱吞吐量預計將完成一千萬標準箱，大連港還開通了北冰洋航線，在中國航運史上，增添了具有里程碑意義的濃重一筆；而在大連港東西兩翼，丹東港今年成為遼寧第三個億噸大港；營口港務集團和地方政府緊密合作，盤錦港集團、綏中港集團相繼成立，盤錦榮興、綏中石河兩個新港也實現了從依靠母公司 “輸血”到自身開始“造血”的轉變，全省港口資源得到進一步優化整合。

　　盤錦市港口與口岸局副局長 耿心一：“你比如說這部分是營口港投資，作為一個港口企業，他也是要賺錢的，那么哪些東西從盤錦上岸，哪些東西從盤錦下水，比仙人島、比鲅魚圈賺的多，他就從這走。所以說他兩個港離這么近不存在競爭，而是把資源更合理的優化了�！�

　　今年，遼寧用于港口的建設投資連續第三年達到200億元，港口基礎設施正向著大型化、專業化發展。丹東20萬噸礦石碼頭、大連大窯灣北岸集裝箱碼頭等一批顯著增強港口競爭力的項目建成。

　　遼寧省港航管理局局長 裴松：“這個碼頭建設成功，使得國際上最大的集裝箱船，完全能夠�？吭诖筮B港。另外我們主要投資服務民生方面，特別是陸島運輸碼頭，在長海縣，在皮口建設，更好的服務了民生�！�