2014年1月1日開始，東京備忘錄將在亞太地區推行港口國監督新檢查機制，其實施后將與2011年生效實施的巴黎備忘錄新檢查機制相互銜接。屆時不僅對亞太地區港口國監督管理提出了新要求，也將對整個航運業發展產生重大影響。
　　
　　據悉，與此前的檢查機制相比，新檢查機制有五大新特點：一是更加關注特定船舶種類的風險;二是船齡對船舶風險的影響有所降低;三是引入了船舶管理公司績效參數;四是缺陷和滯留對船舶風險屬性影響改變;五是推出了全新的選船機制。按照新檢查機制設計，船舶風險屬性、選船機制和公司績效將形成相互影響、相互滲透和相互制約的關系，形成管理閉環。
　　
　　按照新檢查機制設計，低風險船舶的受檢頻率將下降，從而進一步降低此類船舶的運營成本，提高該類船舶的市場競爭力;而對高風險船舶，新檢查機制將使得其頻繁接受檢查，從而陷入“越檢查分值越高，分值越高越容易接受檢查”的惡性循環。因此，通過獎優罰劣的差異化管理措施，可以更好地發揮港口國監督在打擊和消除低標準船舶方面的作用，推動航運業轉型升級。
　　
　　12月24日，交通運輸部海事局在海事系統召開了東京備忘錄港口國監督新檢查機制的視頻培訓會議，對全體港口國監督檢查員、安全管理體系審核員、有關國際航運公司的負責人員進行了培訓，要求海事系統圍繞“三化”建設進一步規范港口國監督執法行為，提升海事服務效能，幫助航運企業應對新檢查機制的實施。