早在一年前，民航局就在組織起草增進民航業發展的相干意見，希望獲得更多的政策支撐與資金投入，而此次細則方案的出臺，基本囊括了民航局起草的相關內容。 繼第一個國家層面的《促進民航業發展的若干意見》出臺后，由國務院印發的相關細則——《促進民航業發展重點工作分工方案》昨天也面世，不僅明確了對機場和通用航空產業的具體支持領域，還要求完善對民航相關財稅政策的扶持，并倡議設立主體多元化的民航股權投資（基金）企業，拓展民航融資多元化。
　　美國航空的母公司AMR集團于近日發布了2012年第四季度財報，以及截至12月31日的全年財報。要點包括：
　　2012年的收入達249億美元，創下歷史最高記錄。
　　除特殊項目外，全年經營利潤達4.94億美元，同比增長7.49億美元。
　　全年凈虧損19億美元。除重組和特殊項目以外，全年凈虧損1.3億美元，同比下降9.32億美元。
　　2012年第四季度美國航空接收了11架新飛機，2012年全年共接收30架新飛機，助力美國航空在2017年前成為擁有最年輕、最高效機隊的美國籍航空公司。
　　AMR集團董事長兼首席執行官Tom Horton表示：“我們已經在打造全新美國航空的道路上取得了長足的進展。美國航空團隊已經取得了引人注目的成績，包括收入創下記錄，全年經營恢復盈利，同時對公司的各個方面都進行了重組。我要感謝所有員工在此期間所做的貢獻、努力的工作以及服務于旅客的承諾，我們正在日漸成為一家強大、健康和充滿活力的公司。事實上，憑借業已取得的成績，我們有望從2013年第一季度開始取得強勁的業績表現�！�
　　AMR集團的財報稱，四季度凈盈利2.62億美元，而2011年同期凈虧損11億美元。AMR集團四度的業績包括了3.5億美元的重組和特殊項目，詳見下文。
　　除重組和特殊項目，2012年四季度凈虧損8800萬美元，與去年相比減少1.21億美元。對2012年四季度業績產生不利影響的原因包括颶風“桑迪”和西北部地區十一月初的暴雪，以及九月底和十月初運營中斷對四季度預訂量的持續影響。預計這些事件累計導致凈利潤減少1.42億美元。
　　美國航空在2012年全年凈虧損19億美元，而2011年全年的凈虧損為20億美元。AMR集團2012年全年業績包括17億美元的重組和特殊項目正凈額，詳見下文。
　　除重組和特殊項目，2012年凈虧損1.3億美元，與2011年相比減少9.32億美元。不包括特殊項目，公司2012年的經營利潤為4.94億美元，同比增長7.49億美元。
　　重組進展
　　去年，AMR集團已完成了大部分財務重組，包括削減債務、飛機租賃和設施協議的重新談判、老齡飛機的退役、區域機隊的合理化以及供應商的重新協商等。AMR集團預計，2013年底前，隨著公司逐步實現和完成與重組相關的各項節約舉措，這些措施將逐步改善其成本結構。
　　在2012年：
　　美國航空所有工作團隊的勞動成本削減了17%，包括管理層、獨立員工和有工會組織的工作團隊，且所有工作團隊都通過了為期六年的勞動協議。美國之鷹也有所進展，實現了成本節約，與有工會組織的工作團隊達成了勞動協議。
　　美國航空對組織結構進行了調整，減少了管理層的職位，使美國航空成為所有聯網航空公司中管理團隊人數最少的一支團隊。
　　重新協商400多架干線和支線飛機的融資條款，包括完成了216架Embraer飛機的融資合同。這些更新完善的條款，顯著削減了AMR飛機所有權相關成本，同時協調了飛機退役和新飛機交付的時間表。
　　在美國航空725份設施租賃協議中，超過95%都進行了協商。
　　評估和/或重新談判了超過 9,000份供應商協議——供應商為美國航空的戰略計劃的成功做出了巨大貢獻，使 AMR集團實現了商業計劃所規定的節約目標。
　　第四季度，實現了與重組相關的成本節約超過4億美元，主要源于飛機租賃協議的重新談判、管理層和支持性員工崗位的削減、所有工作團隊養老金計劃的凍結，以及在職員工退休醫療計劃的終結等。
　　AMR集團首席財務官Bella Goren表示：“2012年全年，我們商業計劃的各個方面都已被落實——合理化組織結構，增加單位收入，削減單位成本，重組資產負債。我們正在奠定堅實的財政基礎，從而使我們能夠為財務利益相關方帶來回報，讓我們的投資能夠為旅客和員工創造更大價值�！�
　　收入業績
　　公司財報稱，2012年第四季度的綜合收入為59億美元，比去年下滑了0.3%。颶風“桑迪”、東北部地區十一月的暴雪，以及之前的運營中斷為預訂量帶來的阻力等因素相結合，對第四季度的收入產生了不利影響，估計減少1.55億美元。
　　第四季度，綜合客運收入每有效座位里程（PRASM）與去年同期相當，干線客運收入每有效座位里程（PRASM）下滑了0.4%。若沒有影響收入的上述因素，美國航空估計客運收入每有效座位里程（PRASM）本應同比增長約2.0個百分點。
　　AMR集團的財報稱，2012年全年的綜合收入達249億美元，在運力降低1.0%的前提下同比增長3.7 %。在2012年，AMR集團的綜合客運收入每有效座位里程（PRASM）和干線客運收入每有效座位里程（PRASM）分別逐年增長5.8%和5.6%。 推動綜合收入業績的因素包括4.6%的逐年收益的改善, 或已支付平均票價，以及歷史最高的綜合和干線上座率，或分別為82.2%和82.8%的滿座率。2012年全年的國內客運收入每有效座位里程（PRASM）同比增長5.5%，而且美國航空所有五大樞紐的客運收入每有效座位里程（PRASM）均有所增長。
　　在所有實體更強的收入業績以及更高的上座率拉動之下，2012年的國際客運收入每有效座位里程（PRASM）同比增長5.7%。美國航空首席商務官Virasb Vahidi表示：“美國航空以五大樞紐與商務客流最密集的重要國際和國內城市之間的航線為重點，來強化自己的全球飛行網絡，在這方面我們正在取得長足進展。我們正在加強與最佳國際聯盟合作伙伴之間的關系，為行業領先的產品和服務創建渠道，包括機隊的顯著更新和改造，以此來推動今后幾年的收入業績�！�
　　美國航空2012年收入業績的改善，源于其網絡、聯盟和產品戰略的可靠執行。在收入方面取得的最新進展，還沒有考慮重組期間落實的相關舉措有望帶來的諸多效益。
　　經營支出
　　排除特殊項目，AMR集團第四季度綜合經營支出同比削減1.39億美元，或2.3%。排除特殊項目，本季度美國航空每有效座位里程的干線成本（單位成本）同比下降3.3%。將燃油對沖的影響考慮在內，AMR集團在第四季度為每加侖航空燃油支付了3.22美元，而去年同期為3.01美元每加侖，提高了6.6%。因此，與本應以去年時價支付的費用相比，公司在2012年四季度多支付了1.35億美元的燃油成本。
　　在美國航空重組努力的推動之下， 排除燃油和特殊項目,2012年第四季度干線和綜合單位成本分別逐年下降8.9%和7.6%。AMR集團首席財務官Bella Goren表示：“第四季度，非燃油單位成本的顯著降低，凸顯了我們在重組工作方面已經取得的成效，以及我們為將來制定的競爭性成本結構�！�
　　由于許多重組節約在臨近年末之際予以落實，因此，排除特殊項目，AMR集團2012年全年的綜合經營支出逐年增加0.3%，或8,400萬美元。這些數字還反映出，2012年燃油價格的提高導致了5.14億美元的負面影響。不包括特殊項目，美國航空2012年的干線單位成本同比提高1.5%。排除燃油和特殊項目，干線單位成本同比下降0.9%。
　　現金狀況
　　在第四季度結束時，AMR集團的現金和短期投資共計47億美元，包括8.5億美元的限制性現金節余，去年同期的現金和短期投資節余也為47億美元，包括7.38億美元的限制性節余。