德魯里日前表示，三季度最大的海運(yùn)承運(yùn)人增加了市場(chǎng)份額，而較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額在流失。數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)三季度運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.5%，是全球平均增長(zhǎng)水平4.2%的2倍還多；達(dá)飛三季度運(yùn)量同比增長(zhǎng)11%，赫伯羅特增長(zhǎng)了8.7%，韓進(jìn)增長(zhǎng)了5.8%。相比之下，川崎汽船三季度運(yùn)量同比減少6.4%，總統(tǒng)輪船同比減少5.4%，東方海外減少0.9%。商船三井和日本郵船三季度運(yùn)量分別同比增長(zhǎng)2.3%和1.2%。德魯里表示，降價(jià)可能是規(guī)模更大的承運(yùn)人擴(kuò)大了市場(chǎng)份額的部分原因，但這并不明顯，因?yàn)樗�有承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)同比都有所下降。馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)同比減少了12.2%，達(dá)飛減少了9.6%，赫伯羅特減少了10.4%，東方海外減少了9.4%，總統(tǒng)輪船減少了8.8%。