2012年因養豬而成為關注焦點的武鋼集團，近日又成立了武鋼集團物流有限公司，意在整合旗下包括第三方物流、港口、倉儲、物流園等物流板塊資源，規劃5年物流板塊產值超過100億元，成為集團支柱產業。

　　《每日經濟新聞》記者獲悉，2013年12月27日，武鋼集團對外發布消息稱，旗下武鋼集團物流有限公司26日正式揭牌成立。

　　武鋼集團稱，對集團物流產業進行了新一輪整合，將物流公司和港務公司進行整合重組，以武漢鋼鐵集團物流有限公司為平臺，通過整合，重新構建第三方物流、港口、倉儲、貨運、客運、汽車檢修、物流園等物流板塊。

　　據介紹，新成立的武鋼集團物流有限公司總資產包括浙江舟武港碼頭等六大碼頭，20萬平方米自有倉庫，1600余臺各類客貨車和特種車輛、工程機械，預計到2018年總銷售收入達到106億元，成為武鋼相關產業中百億元支柱企業之一。

　　“武鋼集團在華中地區的地位首屈一指，本身客戶資源較為豐厚，加上央企背景相關融資以及配套優惠有極大便利，因此相關百億元目標規劃有希望實現。”西本新干線首席分析師劉秋平對《每日經濟新聞》記者表示。

　　據了解，目前在武鋼的產業結構中，鋼鐵主業為核心，海外礦產資源開發、國際貿易、高新科技、循環經濟、城市服務等幾大相關產業集群為輔。而在2012年，武鋼總利潤30億元，僅物流公司就提供了1.2億的利潤，成為主業的有力支撐。

　　由于鋼鐵主營業務增長空間有限，越來越多的鋼企巨頭向物流行業拓展。

　　2011年，由江蘇沙鋼集團牽頭發起，聯合國內外鋼鐵制造、流通等企業共同投資組建的張家港玖隆鋼鐵物流園正式成立，總投資近300億元，欲建成全國規模最大的鋼鐵供應鏈物流園。

　　無獨有偶，鞍鋼集團2013年3月在鋼鐵物流園開發領域邁出重要步驟，控股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司。

　　“有條件的企業會想方設法挖掘產業鏈以外的增值空間。”蘭格鋼鐵信息研究中心研究員張琳告訴《每日經濟新聞》記者，“現在鋼鐵主業下游需求沒有實質好轉，銷售量上不去，再降低成本，經營效益也不會有明顯改觀，拓展非鋼業務，選對了時機和市場，如果成功，誰走在了前面，誰就將擁有市場和未來。”