東方海外公布去年全年載貨量表現，共載貨521.7萬標箱，同比增長3.7%。期內貨柜航運總收入為58.9億美元（約459.42億港元），按年增長6.7%。其中，第四季度載貨量為126.9萬標箱，較2011年同期微跌0.7%，收入則為14.2億美元，按年增長5.6%。即使是東方海外這樣運營狀況處于行業上游的公司，仍要面對該行整體供求失衡的問題。以亞歐線為例，巴黎Alphaliner最新一期周報指出，貨運需求將在農歷新年后出現大幅下降，令集裝箱運費受壓。 
　　去年第四季度，東方海外每個標箱的平均收入約為1122美元，相較2011年同期的每個標箱約1055美元，大致提升6.4%，因此，雖然該公司上個季度的總貨運量微跌0.7%，但整體收入仍然增加。至于去年整體運營概況，該公司總收入約為58.9億美元，較2011年55.2億美元增加6.7%；貨運量方面，該公司2012年的全年載貨量為521.7萬標箱，比2011年共503.3萬標箱的貨運量，增加3.7%；每個標準箱之整體平均收入升2.9%。
　　運力上升　運載率卻跌
　　不過，雖然表現優于不少同行，但東方海外仍然面對集裝箱航運業供求失衡的問題，具體表現為，運力不斷上升，運載率卻在下跌。去年第四季，該公司運力較2011年同期增加5.7%，但整體運載率卻較2011年同期下跌4.6%；至于全年情況，運力總體增加7.6%，但整體運載率卻較2011年下跌了2.8%。
　　行內有分析認為，東方海外的盈利能力已于去年第三季見頂，會逐步回落。故近日運費上升的情況只是短暫性，不能維持。此外，東方海外亦較少涉足波動性較高的亞歐航線。
　　亞歐線運費農歷年后受壓
　　巴黎Alphaliner最新周報稱，亞歐線集裝箱運費，將于中國農歷新年后受壓。農歷新年從今年2月10日開始，據該機構調查，亞歐線的貨運需求將在10號之后的新年假期驟降，故全球各大班輪商將在今年第七周和第八周暫時取消亞歐在線的15條航線，使該航線的運力會在這兩周分別減少20%和47%。不過，隨�糁饕�班輪公司日常的每周航線于三月，即今年第九周起恢復，集裝箱運輸業供求失衡的狀況將繼續惡化。
　　上述情況已致使由全球六大班輪商組成的G6聯盟，放棄了恢復亞歐在線以六條航線運營的計劃，而仍然維持現時的五條航線營運。但即使是五條航線，周報指出，該聯盟三月的整體運力仍然高于去年同期六條航線的總運力，這是由于六間班輪商不斷用1.3萬至1.4萬標箱的新船，替換原來0.8萬至0.9萬標箱的舊船。據該機構估算，今年三月，六大班輪商每艘船的平均運力，將由去年三月的0.89萬標箱，增加至今年三月的1.1萬標箱。
　　另一方面，運力過剩依然是在亞歐航線經營的班輪商面對的主要問題。數據指出，今年共有51艘運力超過1萬標箱的船只交付，而大部分船都將投放在亞歐航線服務。Alphaliner預期，亞歐航線運費在今年上半年仍然受壓。